石家庄出租车起步价5元调至8元 打车变容易了?
大城市出租车难打,尤其是上下班高峰期更难打,已经成了全国性话题,石家庄也不例外。但最近出现了一个转机:本月初,石家庄的出租车起步价由5元(含2公里)调整为8元(含3公里)。调整后有的市民反映出租车比以前容易打到;部分出租车司机反映空驶率确实有所提高,部分短途乘客选用公交车等出行方式,2公里以内的“活儿”大幅减少。看来,打车真的比以前容易了。 话题调查 时间:11月17日 地点:本报编辑部 采访方式:随访、电话采访 人物:武晋方 现在打车 比以前容易多了 起步价由5元调整为8元,看似涨了3元,其实起步价调整后,这8元中比以前多含了1公里。如果乘客从出发到目的地,恰好是2公里,那么他将比以前多花3元;如果恰好是3公里,只比以前多花1.4元。更长的路途,多花费的金额和以前比起来可以忽略不计。 为什么说忽略不计呢?石家庄正在地铁施工,路遇堵车司空见惯,每5分钟算1个等时。现在比以前堵了,可能会多出1个等时来,因此路途超过3公里的乘客,打车花费的金额和以前比起来可能变化不大。 出租车起步价调整后,作为司机,感觉到收入和以前相比差别不大,因为打车的人明显比以前少了。尤其是每天上午9点到11点,下午2点到5点这两个时间段。调价前,在交通压力相对小的上午9点到11点,我每个小时大约挣到40元;现在呢,感觉能比以前少拉四分之一的乘客。 这四分之一的人不坐出租车了,和以前相比,市民打车肯定容易多了。 还有一个变化是,早起和下午放学时,以前很多学生打车;起步价上调后,这部分短途的乘客消失了。 我有一个感觉,有时候在大街上开着车转悠,看到前面有几辆空车,加速超过后,发现前面的出租车还是空车。你说市民打车是不是比以前更容易?依我看,不是容易,而是容易多了。 话题调查 时间:11月17日 地点:本报编辑部 采访方式:随访、电话采访 人物:武彦国 交通不畅, 高峰期依然难打到车 很明显的一个感觉,2公里以内的乘客几乎没了,这说明人们还是很在意这3块钱的调整。尤其是短途乘客,同样的路途,支出比以前增加60%,如果没有急事肯定考虑要不要去坐出租车。 我是夜班司机,到了晚上,这种感觉是非常明显的。和以前相比,打车的人减少了很多。晚上公交车也快,能不打车就不打车,能坐公交车就坐公交车。 按批次,11月6日我的车调了价,刚调价的那几天坐车的人少。这两天感觉人们逐渐适应了起步价的上调,情况又有所好转。 总体来说,感觉起步价上调后,收入没有明显变化。刚调价的那几天,收入甚至比以前还要少。希望市民适应这个价格变化,毕竟出租车十来年没调过价,这些年,价格不变的东西很稀少了。 和以前相比,由于2公里以内的大量乘客改为公交车或其他交通方式,市民打车肯定比以前相对容易些,但交通高峰期,比如上下班,依旧不太容易打到车。这种情况主要是因为车子都堵在路上,单个乘客占用的时间长了,打车相对难。 出租车起步价上调后,风和日丽的天气,打车容易了;但是刮风、下雨天,收入和以前差不多。这说明天气对乘客的影响还是非常大的。 有时候我也征询乘客的意见。他们认为,该打车的人始终是打车的,而且路途超过3公里后,价格变化不大,所以能接受价格的变动。这里面也有一个相互适应的过程。出租车司机需要去适应空驶率的提高,而乘客也需要逐渐去适应价格的上调。 话题调查 时间:11月17日 地点:本报编辑部 采访方式:随访、电话采访 人物:张立彦 打车容易了, 2公里内的 乘客流失不少 出租车起步价上调后,我的感觉是打车比以前容易了。 我是开夜班的,感觉非常明显。以前6点半到7点这个时间段,在新百广场、北国商城等人流密集地,等着打车的人一群一群的。现在呢?到了这些商业繁华地,依旧是6点半到7点这个时间段,排队等公交车的一群一群的。打车的人哪里去了呢?我每天都要到这些地方去,前后对比是明显的。 我有个粗略对比计算,出租车起步价上调后,一天的收入比以前多30元左右。当然这个计算也不十分科学,大体是这样的。 出租车起步价上调后,客单率提高了,2公里以内的乘客几乎没有了,每单最少是8元,因此收入反而略有增加。 根据我的观察,起步价上调前,每个班大约能拉30单左右;现在剩下25单左右,这就是数据上的大体变化。 我开夜班,每天凌晨一两点收工。下夜班的小姑娘们,跟以前比打车的也少了。几乎拉不到短途乘客。有时候两三个人合着打一辆车,呵呵,这也算是一个变化吧。 总之,从出租车司机角度讲,收入变化不大、空驶率有所提高、2公里以内的短途乘客大量减少,客单率大大提高。从市民角度讲,短途乘客要多花钱了,但打车的人减少后,打车更加方便了。相互理解,相互适应吧。 |
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