“这里的出租车都不打表” 石家庄机场打车见闻

　　出租车是展示一个城市对外形象的窗口。日前，记者陆续接到读者打来的热线电话，反映石家庄机场附近出租车违规运营现象猖獗，给乘客带来了很大困扰，也成为省会发展空港经济的不和谐因素。

　　2013年12月19日，记者来到石家庄机场，对这里的出租车运营情况进行暗访。

　　40公里要价210元！

　　刚一走进航站楼前面的停车场，记者就看到，航站楼门口的路上停着两排出租车，粗略一数，大概有20多辆。从这些出租车的标志上看，应该是石家庄运管处管理的车辆。在车队的最前方，聚拢着七八个出租车司机。一看见有人向出租车走去，他们就围上去揽客。

　　记者佯装乘客，走上前去与司机攀谈起来。

　　“到哪儿？打车不？”一位司机热情地迎了上来。

　　“到市区裕彤国际体育中心，走不走？”记者问。

　　“走，马上就走，不打表！”那位司机说。

　　“按规定应该打表吧，打表是多少钱就给多少钱。”记者说。

　　“打表？这里的出租车都不打表。”那位司机理直气壮地说。

　　记者询问了几位出租车司机，果然，他们都拒绝打表。

　　不仅不打表，他们的要价也高得离谱。一位司机说，可以拼车，两个人打一辆，每个人最低120元。如果是单独打车，最低要150元。

　　从石家庄机场到石家庄市区，大体上也就40公里。按照目前石家庄市出租车的收费标准测算，如果是白天打车，车费应该是90元左右，再算上高速公路过路费10元，应该是100元左右。

　　就在记者和司机攀谈的时候，3位乘客和一位出租车司机谈妥了价格，以每位70元的价格成交。算下来，这趟活儿，司机收入210元，称得上是暴利。

　　机场大巴运力不足？

　　在出租车不远处，就停着机场大巴。为了实现市区与机场的无缝衔接，石家庄机场一直在发展公共交通。莫非是大巴运力不足，才有那么多乘客选择打车？

　　“运力不足？不可能。”大巴司机告诉记者，现在每天都有近30辆次大巴往返，可以充分满足机场乘客的需求。

　　“我们的机场大巴一直在参照‘公交化’模式运行，实行市区和机场间循环运行。”河北机场集团地运公司经理邢京涛说，目前，机场已经开通了驶往桥东和桥西两条循环线路的旅客班车。

　　机场大巴20元一张票，既实惠又方便，为什么还有那么多人选择打车呢？一位想要打车的乘客告诉记者，他坐机场大巴到市区后，无论是到家还是到单位，都还需要再打车。

　　同时，尽管机场大巴也开通了到保定等其他城市和附近郊县的线路，但在时间上并不方便，很多旅客只好选择打车。

　　“机场大巴毕竟不是公共汽车，不可能像公共汽车那样设置密集的站点，也不可能像出租车那样‘招手停’。”邢京涛说，从国内其他机场的经验看，出租车都是连接市区与机场的重要交通工具。对于石家庄机场，出租车也是机场大巴的必要补充，可以满足不同消费层次旅客的需要。

　　垄断经营惹的祸？！

　　为什么石家庄机场的出租车司机敢于狮子大开口，要价高得吓人呢？一位司机私下透露：“这里运营的出租车都是这个价位，因为乘客没有别的选择。”

　　另一位司机很神秘地告诉记者，不是每一辆出租车都允许在这里运营，他们的出租车公司和有关部门签订了协议，才能在这里拉客。每拉一次客人，要交10元份子钱。

　　记者随后电话采访了石家庄市运管处办公室工作人员高飞。他告诉记者，目前，石家庄机场的出租车业务由石家庄交运出租车公司独家经营，这种情况已经持续了好几年。最早是因为前几年机场客流量不足，没有出租车愿意到那里经营。后来，这种垄断经营的局面就一直延续下来。

　　数据显示，目前，石家庄机场年客流量已突破480万人次，也因此产生了庞大的打车需求。有乘客建议，这种垄断经营的管理模式是否也该改一改了呢？

　　按照规划，到“十二五”末，石家庄机场年旅客吞吐量将达到1000万人次，晋身“千万级”机场，从而跨入全国大型机场行列。国内机场的出租车运营，也是以市场化运作为主，由一家公司垄断经营的十分鲜见。

　　“无论如何，都不能让乘客成为待宰的羔羊。”采访中，有乘客向记者抱怨，不打表、漫天要价这都是宰客行为，明显违规，有关部门怎么就不管一管呢？

关键词：石家庄机场,打车,乱象