工信部开出“死亡名单” 冀两车企“首批劝退”

　　汽车生产企业“终身制”初现被打破的苗头。

　　近日，工信部公示首批48家“劝退”车企名单，我省石家庄中博汽车有限公司、高碑店市中客华北汽车有限责任公司共2家企业“上榜”。若在两年内无法通过相关考核，这些企业将被暂停汽车产品生产资质，两家企业被逼到了悬崖边。

　　在此之前，我国汽车生产企业一旦取得相应生产资质后，便没有退出一说。如今，工信部发出车企“劝退”名单，被认为是国家加快汽车行业兼并重组的重要信号。

　　两家车企公众知晓率很低，“劝退”更多彰显警示意义

　　笔者了解到，石家庄中博汽车有限公司主要生产轻型客车，旗下拥有天同、向阳等品牌。高碑店市中客华北汽车有限责任公司拥有“华北”品牌系列产品，产品涵盖轻、中型汽车，汽车覆盖件等上百个品种。然而，就目前的汽车市场来看，“华北”等品牌车辆产品的品牌形象和消费者认知度并不高，其产销量更是少之又少。

　　“企业需要规模优势，投资大、技术人才密集的汽车企业更是如此。目前全球汽车工业总发展趋势是大企业、大集团主宰和垄断市场，领导发展潮流，这也是一些企业被纳入工信部‘劝退’名单的重要原因。”相关专家认为。

　　但是由于手握车辆生产资质，这些被业界称为“产量极少”企业既无法淘汰，却又不具备规模、成本优势及售后服务等条件，注定了它们的尴尬身份。

　　“列入‘劝退’名单进行观察更多具有象征意义，汽车行业要健康发展，仅靠警示48家企业的力度远远不够。”省汽车工业协会相关专家对笔者透露，按照工信部《关于建立汽车行业退出机制的通知》要求，“‘持续2年年销量为零或极少的标准’为乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆。以如此低的销量目标作为退出门槛，实际效果非常有限。”

　　“河北汽车工业的经济总量和产量较小，汽车工业在全省经济增长中的重要地位还未充分释放。”省工信厅有关负责人表示，工信部“劝退”名单对我省汽车工业发展敲响了警钟。

　　集中度低，规模偏小、档次不高，我省车企或加速洗牌

　　目前我省共有七八十家具有车辆生产资质的企业，虽然涌现出了像长城汽车这样的佼佼者，但其中相当一部分处于停产或者半停产状态。这些企业产销量较小，不专、不精，产品档次较低，且主要面向低端市场、售价低廉，整体研发实力不足。全省汽车产量仅占全国总产量不到5%，规模以上汽车及汽车零部件企业主营业务收入占比不到全省工业的3%。

　　目前，我省大中型企业较少，在汽车工业主营业务收入中，大型车企占比不到40%，更多的中小型企业存在着规模小、产量少、产品技术含量低、质量管理不严格和售后服务保障差等诸多问题。

　　“河北主要整车企业的产品结构不优，生产微型车和皮卡车等低端车辆较多、档次较低，主要面向低端市场，售价低廉，利润有限。”业内人士认为，由于主业整体水平有限，配套零部件企业也主要以低价、粗放型产品为主，只有个别大型企业的技术水平能够与国内一线车企抗衡。

　　研发投入不足，技术力量薄弱也是我省汽车工业的一个“软肋”。据了解，由于我省汽车行业以中小企业为主，普遍缺少资金进行产品研发、技术改造和人才引进。目前只有3%的规模以上企业拥有省级技术中心，绝大多数企业没有技术中心，不具备自主研发能力。

　　“工信部‘劝退’信号必将加速汽车业的兼并重组。河北汽车行业要重点推进大企业、大集团建设，加快发展配套产业，做大做强整车，做精做专专用车。”省汽车工业协会相关专家认为。

　　未雨绸缪，加快发展，鼓励优势企业积极开展兼并重组

　　《河北省汽车工业发展“十二五”规划》提出，鼓励地方政府积极承接北京、上海、天津等地区产业转移，引导有资质的企业盘活现有生产资质，积极协调汽车生产资质省内跨区域流转。开展创新提升工程，到2015年，全行业技术研发投入占销售额比重达到2%，规模以上企业达到2.5%，重点企业达到4%以上，规模以上企业全部拥有技术支撑机构。

　　汽车工业是我省装备制造业的第二大支撑产业，“十二五”期间，我省有意将这一产业作为装备制造业的第一支撑产业来发展，汽车产业在河北经济版图中的位置需要不断加强。

　　“我省有关部门和车企应积极回应工信部发出的‘劝退’信号，未雨绸缪，加强行业整合力度，制定措施鼓励优势企业积极开展兼并重组。同时引导零部件企业向整车基地、特色园区和工业聚集区集聚。”相关专家呼吁。

　　国家《汽车产业调整和振兴规划》提出，新建汽车和现有企业异地设立分厂必须以兼并现有企业为基础。这一政策出台，使车辆特别是整车生产资质成为紧缺资源。

　　“去年9月份，我们兼并了河北燕兴机械厂，获得了其他乘用车生产资质。3个月后，我们又兼并了江西宜春客车厂，获得了生产大型客车生产资质。”10月28日，我省电动汽车生产企业御捷车业有限公司董事长张立平对笔者说。

　　看似毫无关联的举动，只是因为蒸蒸日上的电动汽车企业没有车辆生产资质，需要一个“壳”而已。“特别是面对众多小企业有资质无产品的现状，我省汽车行业亟需通过市场化手段，进行兼并重组，加强资源整合，形成优势互补，在平稳过渡中调整我省汽车产业结构。”省汽车工业协会相关专家表示。

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　　国家鼓励汽车行业兼并重组

　　10家汽车集团将占市场份额逾九成

　　据中国汽车工业协会数据，截至去年年底，我国有各类车辆生产企业1300多家。在这些企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态。

　　为此，国家提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。

　　通过兼并重组，形成2—3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4—5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由14家减少到10家以内。

　　到2015年

　　我省汽车产能将达300万辆

　　《河北省汽车工业发展“十二五”规划》提出，将把汽车工业作为河北装备制造业的第一支撑产业来发展。

　　我省提出，到2015年，建成年产300万辆汽车(轿车150万辆、皮卡及SUV50万辆、微型汽车50万辆、各类改装车50万辆)、60万台发动机能力。达到销售收入4000亿元，利税总额400亿元的水平；培育1家产销100万辆以上、销售收入1000亿元以上，1家产销50万辆以上、销售收入150亿元以上的整车龙头企业；3家以上销售收入超50亿元，10家以上销售收入超20亿元的骨干企业。

关键词：汽车,死亡名单,河北,车企,劝退