中国北车唐车公司：六大创新“助跑”高铁[图]

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　　时速300公里紧急制动距离不超过3800米———“安全”如何保障

　　创新二：三种刹车方式确保制动安全

　　“确保刹车安全，是保障列车安全的首要条件。”李明高说，我们采取电制动与空气制动相结合的刹车方式，确保制动安全有效。

　　“动车组在时速300公里实施制动以后，从300公里降到80公里左右，完全是靠电制动系统，利用车轮产生的巨大惯性带动电动机转动，实现动能大量消耗、速度迅速衰减。”李明高介绍，而当列车的时速降到80公里以下后，则开始实施第二阶段的自动空气制动，即通过闸片与车轮的机械摩擦降低速度。“按照这样的刹车方式，CRH380BL动车组以时速300公里运行紧急制动时，能确保制动距离不超过3800米，达到国际相关标准。”“为确保安全，除了司机可以有权力刹车以外，乘客也有能力迫使列车停下来。”G79次列车员指着每节车厢两端备有的一个红色手环解释说：“乘客拉动手环可以向司机报警，司机会及时得到讯息，作出是否继续行车的处理决定。如果未及时作出决定，列车会减速直至自动停车。”

　　创新三：薄壁桶形车体提高受压能力

　　“列车通过隧道会产生活塞效应，压力发生急剧变化，进去要承受150吨的压力，出来则是150吨的张力。”李明高介绍说，这就对列车结构提出了更高要求。

　　“你有没有发现这节车厢比其他列车的车厢弧度要大一些？”李明高提醒笔者，这种承载结构叫做薄壁桶形承载结构。他解释说，一是因为圆桶形状使车体接缝更少，气密性更好；再就是圆滑的表面与原来方形车厢相比，受力更为均匀，气流可随圆桶形表面扩散至周围。由此，列车在隧道会车条件下，车内压力波动最大值和变化率最大值都远远低于国际标准，达到世界一流水平。

　　创新四：双“大脑”实现安全快速诊断

　　在唐车公司调试厂，笔者参观了一列调试阶段CRH380BL动车组的司机室，只见司机室内五块显示屏一字排开，上面不停闪烁着制动、牵引等各个设备的工作状态和参数。“与之前的列车相比，CRH380BL网络控制系统更加智能，其安全水平、监测和控制能力处于世界领先地位。”据技术人员介绍，如果网络控制系统出现问题，列车也不会因为失去“大脑”和“神经系统”而瘫痪，“为以防万一，即使在最不利的情况下，列车两套相互独立的网络自动控制系统仍能作出自动处理，确保动车组运行安全。”

关键词：唐车公司,高铁