春运临近 石家庄客运段仅剩的5对绿皮车受欢迎

　　面对即将开始的2013年春运，石家庄客运段仅剩的5对绿皮车，已经提前进入“春运状态”。未来几年绿皮列车将逐步淘汰淡出人们视野，成为春运的记忆。昨天（24日）记者乘坐石家庄-唐山4426次绿皮车，感受在高铁飞驰时代不一样的“春运”。

　　早晨7：06，在茫茫雾色中，4426次列车缓缓驶出石家庄新客站。斑驳的车门把手，黑色的木制车窗边条，绿色的座椅，“轰隆轰”的机车声……一切都在展示着这趟列车的悠久历史。没有卧铺，没有餐车，只有1678个硬座，在现在看来略显简陋的绿皮车，却给沿线居民带来了实惠和方便。到沧州22元，到唐山38元，学生票打半价更便宜，沿途停靠大大小小18站，再小的车站也能让你下车回家，绝对是实实在在的“老乡车”。

　　昨天的4426次列车发车时共有1114名旅客，上座率67%，绝大多数都是放假回家的大学生。河北科技大学的小高，和3个同学一起买了沧州方向的火车票，到沧州才11元。“虽然条件差点，但只要能早点回家怎么都行，况且车票比一个汉堡还便宜！”

　　目前，石家庄客运段仅剩5对绿皮列车，分别是石家庄-唐山(1对)、石家庄-阳泉(2对)、石家庄-临西(1对)和石家庄-太原(1对)，目前已经提前10天进入“春运状态”。

　　绿皮车由于车厢连接处缝隙多，如何保证车厢内温度不低于16摄氏度，这就要靠列车的独暖人员——专门为每节车厢供暖的人。用独暖人员池丽涛的话说“就是烧锅炉的”，但这绝对可以称得上是个技术活儿。炉内水温要维持在60摄氏度-90摄氏度之间，低了水循环差，车厢冷，高了，锅炉容易出问题；4426次列车往返一趟要烧4200公斤煤，都得靠两名独暖人员一铲一铲地添进锅炉；锅炉缺水了要手动上水，环形把手来回要转上百圈。这还不是最难熬的，池丽涛说，列车到达唐山站后第二天才返回石家庄，为了保证第二天旅客上车时车上不冷，他们要守在锅炉旁一整夜，保证炉火不灭。

　　独暖人员干活儿时都要配套防尘面具和头盔，即便这样每次跑完车，洗两遍澡头发里还会有煤灰。“尽管很苦很累，但能给旅客提供一个温暖的旅途，值！”干了22年的池丽涛说。

　　除了独暖人员，绿皮车上最忙碌的就是列车乘务员，春运客流高峰时，车厢内到处是人，乘务员还要搞卫生、送热水、做去向登记，照顾重点旅客。今年50岁的任秀敏，已经在列车上奔波了34个春秋，今年将是她在绿皮车上服务的最后一个春运，之后将光荣退休。不过，退休前的最后一个春运能够在绿皮车上度过，任秀敏也深感欣慰。“老铁路人和老火车一起，送旅客回家过年，将来给孙子讲讲也自豪！”

　　文/记者翟开矿 图/记者李青