春运幕后故事：独暖工：“老乡车”上的温暖守望

　　一辆列车能完成全部正常运转需要很多工种的配合，也许你听说过乘务员、扳道工、养路工……但你听说过还有一个工种叫作“独暖工”吗？

　　这是一个属于绿皮车的特殊工种。他们平时是乘务员，每年11月15日至次年3月15日(采暖期)就变成烧炉工，肩负起为整列火车供暖的重任。由于绿皮车每节车厢拥有独立的供暖系统，因此他们有了一个专属名称———“独暖工”。现在，这个工种正在随着绿皮车的告别渐渐走向落幕。

　　夕阳工种

　　在上世纪七八十年代，绿皮车是铁路上主力车型，独暖工也是绿皮车上的重要人物。90年代，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次大提速，都会有一批“绿皮车”被淘汰。现在靠人工取暖的“绿皮车”越来越少，独暖工也渐渐成为了“夕阳工种”。

　　石家庄客运段现在只有5对绿皮车，仅仅24名独暖工。

　　“这个工作对身体素质要求比较高，得能熬夜，所以段里从事独暖工工作的都是男性。”京渝车队党总支书记王希辉介绍。

　　摸黑干活

　　今年42岁的迟丽涛便是石家庄客运段的24名独暖工之一。已经工作20余年的他，现在负责4426/4425次石家庄至唐山的绿皮车的供暖。

　　这趟车7时6分从石家庄发车，17时38分到达终点站，15节车厢全是硬座。经停很多小站，价格便宜，乘客多是沿途居民，走亲戚的比较多，因此这趟车被人们称为“老乡车”。

　　4426/4425次列车上有两位独暖工，两天一个班次。第二天要跑车，1月23日19时50分，迟丽涛就到车库了，他要利用一夜时间把这个“老伙计”的温度轰上去。国家关于城市集中供暖的达标要求是16℃，列车要达标得烧到18℃。

　　检查锅炉的水位表，按规定打开各个阀门，使用手摇水泵从车顶的水箱向锅炉补水，直到水表的红黑两色指针重合才表示水箱的水量充足。迟丽涛还是不放心，又打开验水阀检查了一遍。“打开验水阀，滴水3秒以上，才能确定里面的水是真满了，水太少了这整个供暖系统是循环不起来的。”

　　穿上白色工装，迟师傅在夜色中就开始工作了。为节省电力，列车入库后晚上是不开灯的。迟师傅和同伴只能戴着头灯来回走动，微弱的光线在空旷的车厢内闪烁，有人开玩笑说，很像矿工在地下挖煤。

　　迟师傅也的确是跟煤打交道，往返一趟每节车厢要烧掉600斤煤，整列车要消耗4.5吨，一晚上弯腰铲煤的动作要重复几十次。煤块粉尘大，工作时迟师傅都要戴上防尘面具。

　　人实火虚

　　前半夜主要是封火，打好火底之后，小心盖上煤，不能太薄也不能太厚———太薄了浪费煤，而且剩下的车厢还没转完这儿就灭了，太厚又有可能灭火。迟师傅说，火候拿捏是个技术活，一般人干不了。

　　15个车厢都封完火后，就开始捅火，烧开之后再封住，一晚上来来回来要添八九次煤，还要随时检查看水箱里的水是不是够用，不够要补水，用水桶从旁边车厢一桶一桶地拎，添一箱水怎么着也得十几桶，几圈下来累得人满头大汗。“炉火烧起来要把水温保持在60—90℃之间，这样车厢的温度才能持续上升。”迟师傅说，没啥技巧，就是少添多看，他平均每隔20分钟左右就要添一次煤。

　　24日7时6分，列车要出库了。一夜未眠的迟师傅满面倦容。乘客一个个上车，黑夜里的孤单瞬间被填满。车内温度有点高，有人脱下了羽绒服，只穿着单薄的衣服在车内走来走去。

　　很少有人知道，这是迟丽涛一夜的功劳。

　　白天车厢温度主要靠列车员维持，这是迟丽涛惟一的休息时间。17时38分列车到达唐山之后，他和同伴还要将前一夜的工作再“复制”一遍。 绿皮车密封性不好，列车入库后，独暖工的吃饭问题就直接在车上解决。“就从家里带点饭菜，车上有热水，泡点方便面简单吃两口就成。”“做这份工作就得‘人心实，火心虚’，让炉火的外焰对水箱进行加热，才能用最少的煤发最多的热，辛苦点儿没什么。”迟师傅不紧不慢地说道。

关键词：独暖工,烧炉工,春运故事,温暖守望