“达标”企业黄烟滚滚“环首都雾霾圈”谁之责?

　　新能源车：地方保护阻碍推广

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚直言，北京新能源汽车推得不好，主要是地方利益保护造成的，就是说北京一直没有准备好纯电动乘用车的成熟车型，如果出台相应鼓励政策，国家和地方配套补贴的钱无疑就会补贴到外地汽车企业身上。

　　2009年起，科技部、财政部等部委共同启动了“十城千辆”示范工程，北京位列其中。据北京市科委新能源新材料处处长许心超介绍，截至2012年底，北京市“十城千辆”示范运行共有各种新能源汽车3707辆，其中主要以公共领域投放的新能源汽车为主，包括混合动力公交车、双源电车、纯电动公交车、混合动力环卫车、公务车、出租车、物流车、电力保障车等。

　　原国家环境保护局局长曲格平提醒说，与500多万辆的汽车总量相比，区区3707辆新能源汽车基本可以忽略不计。北京还应该大力加快发展节能环保的电动汽车，以缓解机动车对城市环境带来的压力。

　　在纯电动汽车推广方面，北京更乏善可陈。自2009年国家出台鼓励私人购买纯电动汽车试点政策以来，作为六个试点市之一的北京，迟迟没有推出地方实施细则，截至今年一季度，北京市新能源汽车的私人购买量仍为零。

　　事实上，国内一些城市已走在“雾霾之都”北京前面。2012年，深圳、合肥和上海等市先后出台了私人购买和使用新能源汽车的暂行办法，启动了纯电动汽车的销售市场，上海市规定纯电动乘用车的补助为4万元，加上国家财政补贴6万元，每辆车最高补贴达到10万元，此外，不用摇号即可上牌。

　　在机动车保有量居高不下，给环境造成巨大压力的情况下，新能源汽车为何难以成为首都人出行的主要交通工具？

　　比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭告诉记者，比亚迪汽车销售公司进入北京已经好几年了，但是比亚迪纯电动汽车并没有撬动北京市场。“原因就是，时至今日北京市都没有出台私人购买电动汽车的实施细则，国家试点的补贴政策根本无法实施。”

　　全国政协副主席、科技部部长万钢表示，北京现在最应该发展电动汽车。“我国电动汽车的技术已经比较成熟，在世界上也处于领先地位。推广电动汽车，关键问题已经不再是汽车本身。”

　　多位受访专家呼吁，北京应尽快制订出台私人购买和使用新能源汽车的实施细则，应充分遵循市场经济规则，打破地方利益格局，放开市场，加快新能源汽车配套设施建设，同时通过采取新能源汽车不摇号、不限行等鼓励政策，促进新能源汽车的发展。

关键词：企业,达标,污染,环首都