软件、电话、微博 石家庄三种约车模式你用过吗

　　出租车电召陷入尴尬境地

　　司机不积极乘客未认可

　　打一个预约电话，出租车就能在约定时间内到达指定地点并将你送到目的地，乘客将摒弃多年来的路边苦等甚至多人围抢一辆出租车的“中国式打车”现状，电召出租车，看起来的确很美好。然而，省会石家庄的电召出租车试运行服务如今已经上线一月，记者通过连日来的走访调查却发现，其效果却是不尽如人意。

　　石家庄三种约车模式

　　软件打车：

　　庄里时髦的哥开始用手机软件招揽生意。市民可用手机下载一款打车软件，输入起点和要去的地点，附近的出租车司机就能接收到招车信息，如果对这趟活儿有意向，就可以回复信息，双方预约时间。

　　电话招车：

　　7月8日，石家庄开通了出租车预约服务，乘客拨打服务电话时，电召中心的坐席人员立刻会根据乘客所在位置，在中心电子地图上向一定范围内寻找空驶出租汽车，并向范围内的空车发出用车需求，用车信息会下发到出租汽车上的显示屏，附近的出租汽车司机应答成功后，经过乘客的许可，坐席人员会将乘客的电话发送到显示屏，并告知乘客召车结果和信息，整个召车过程结束。

　　微博招车：

　　一年多前，微博正火，新浪微博上开通了“石家庄出租车”的招车微博，此微博留的约车电话是的哥刘坤。打车微博的运营没有什么成本，加入这个群体的也都是司机自愿，预约时间要提前两个小时甚至一天，根据的哥们住所和交车位置，刘坤在群里进行调度。

　　体验：

　　电召不如路边打车快

　　昨日中午12时许，省会天空阴沉一场大雨即将来临，记者拨通83606555出租车电召服务电话，表示自己将从河北日报出发，前往北国商城附近，然而接线员在反复发送用车需求之后告知记者，目前周围没有空车应答，此次召车失败。

　　十分钟后，记者再次拨打了召车电话，结果仍然是没有空车应答。随后，记者站在在河北日报社门口的裕华路上随机等待路上空驶的出租车，短短三分钟内就驶过去四辆空车。

　　吐槽：

　　“不赚钱的活儿谁愿意干？”

　　省会出租车的电召成功与否更多在于司机是否乐意应答，出不出车、是否应答，自主权都在司机手里，而目前看来司机挑活的问题仍然普遍存在。由于省会出租车电召服务尚处于试运营阶段，预约召车不收取任何费用，这对于司机师傅来说，也是“挑活儿”的一个重要原因。

　　一位从事出租车行业多年的的哥王师傅表示，电召服务没有其他任何附加费用，其实从路边拉活儿和抢答电召的收入是一样的，但一旦抢答了电召服务，司机首先需要到达乘客的指定地点，虽然一般都在附近，但也存在一定的空驶率，更重要的是，司机需要较长时间的等待乘客，这段时间产生的费用却无人承担：“如果后期能对电召收取一定的费用，保证司机抢答电召能赚到钱，那肯定大家积极性也就高了。”王师傅指出，的哥的运营并不是公益服务，只要是能赚到钱，相信很多司机都是愿意接活儿的。

　　调查：

　　从“您去哪儿”到“您去吗”的转变

　　事实上，出租司机“挑活儿”的现象并不仅仅存在于电召服务中，甚至即时打车乘客也难免遇到类似的情况：“原来都是司机问乘客，‘您去哪儿？’，现在一般都是乘客先问司机：‘师傅，您去吗’？”市民赵先生一语中的，司机和乘客位置的倒置是造成司机挑活儿的另一个原因。

　　数据显示，石家庄市内五区共有登记在册的客运出租汽车6710辆，目前安装电召软件的车辆只占到40%，约为3000余辆。而更让人难以想象的是，从1998年起石家庄市已经整整15年没有增加过一辆有正规手续的出租车了，但与此同时，城市人口的大幅增长以及城市建成区面积成倍扩大，都形成了现在出租车行业“僧多肉少”的局面。以目前石家庄市出租车的保有量，根本无法满足人们打车的需求，尤其是早晚高峰以及特殊天气期间。

　　记者从交管部门了解到，今年下半年开始，将为剩余出租车安装车载终端设备，待出租车全部安装电召设备之后，随着具备该功能车辆的增多，电召的成功率也有望提升。

　　质疑：

　　被动等待让乘客心里没底

　　出租车电召服务尚未被多数市民认可，另一个原因还在于，目前省会只支持预约电召服务，而且市民电召成功之后只能获悉出租车号，这让不少市民感到十分不便：“如果在等待电召出租车的时间内，恰好有空车驶过，我该不该乘坐呢？”市民赵女士就提出了这样的疑问，因为无法联系到应召司机，这时候乘客往往会显得“进退两难”。赵女士认为，如果召车成功的同时能将司机联系方式发送到乘客手中，能够实现双向联系，召车成功率应该会有所提升。(记者 王萌 实习生 徐曼婷)