依然铁老大 依然老大难

　　全民抱怨铁老大，几乎成了每年春运的保留节目，今年当然也不例外。2013年最后一期舆论场，我们把关注送给铁老大吧。

　　最先播出的剧情是售票网站12306的困境。就在春运第一天(2014年1月16日)火车票开售当日，这家早前就被披露耗资过亿最近又完成了系统升级的网站，不但难以承受巨大客流之重而瘫痪，而且又出现登录“串号”泄露客户信息的新问题。

　　同样需要忍受春运铁路运输种种不便的评论作者们，自然不会放弃这个机会，不止是抱怨，更是希望能督促铁老大改进，颇有些怒其不争的味道。比如江德斌在为《现代金报》撰写评论时，注意到在新版12306发布之初，第三方漏洞报告平台乌云网就曾指出，新版网站存在技术漏洞，可能导致信息泄露、造成订票不公。但是当时铁路总公司的回应是：漏洞已经修复。但为什么，话音刚落，问题就出现了呢？

　　回头去看，那一句“漏洞已经修复”，到底是技术上的不足导致没有解决彻底，还是傲慢应对外界批评，根本就没有在意？大概也只有该网站的运营方才能明了吧。只是依照过往经验，铁老大的傲慢，确实是存在的。

　　也难怪这个神奇的网站会问题频发了。他们不但要应对春运期间突然增长的巨大流量、回应上层领导的关切和责问，还得使尽浑身解数来与其他浏览器抢票插件做斗争，再加上日常维护、系统升级、线路图调整……虽然经过改革，无所不包的“独立王国”铁道部已经改为铁路总公司，但这种“全包揽”的意识，却依然存在。即便我们处于一个分工已然很明确详细的时代，铁路的管理者却还是喜欢把所有的问题事无巨细都揽在自己怀里。结果，任务如此繁重，但是精力、能力有限，问题就难免出现了。

　　那为什么不分出一点工作去呢？《新京报》的社论如是问道———这家本意是拥抱互联网的网站，却成了铁老大垄断意识的网络延伸。“若说铁路属于自然垄断大家还能接受，但火车票网上销售也独家垄断，无论如何也说不过去。”这份身处春运购票最难的城市———北京的报纸，对接下来的情况忧虑重重：“这还没到抢票最高峰，接下来的日子，12306还会发生什么？”

　　或许，《珠江晚报》的评论能够回答《新京报》的疑问。“说到底，铁总担心倘若完全市场化后，利益蛋糕极有可能被切掉一部分，所以，不习惯也不情愿与别人分享。”论者吴睿鸫找到了12306网站推出前的一篇报道来论证自己的判断：“早在12306网站推出之前，铁道部门就淘汰了清华大学和IBM公司的方案，反而交给了中国铁道科学研究院电子所，这么大的项目留给自己人，当然有‘肥水不流外人田’嫌疑……铁道部官员曾公开表示，12306网站目前估值达100亿。如此肥厚的蛋糕，怪不得铁总舍不得这块‘香馍馍’。”

　　于是,破不了的垄断和迎不来的市场，成为昨日舆论场里对铁老大最大的抱怨。《西安晚报》搬出了十八届三中全会的《决定》为这家刚刚投入市场怀抱的铁路总公司指路：“放开竞争性业务，推进公共资源配置市场化，破除各种形式的行政垄断”；而《深圳晚报》则鼓励铁老大“继续放低身段，敞开胸襟拥抱市场、融入市场”；同样身处中国改革窗口的《深圳特区报》则意识到，这是铁路改革后的第一个春运，“人们会把其在12306网站上的遭遇当作一扇窗口，借以观察春运，观察铁路改革，观察网络背后那个庞大的实体”。

　　中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕，对铁路改革已经观察了一年。这位对铁路系统非常熟悉的专家，在回顾铁路总公司这一年的历程时，不无担忧指出，“铁路总公司显然不会拿出大量资金进行铁路建设，而国内的形势又特别需要修铁路。现在，中国铁路总公司跟国家发改委正在商谈2014年的建设计划，希望能改变2013年铁路建设的低潮情况。”王梦恕告诉前来拜访的记者：“铁路债务的利息额很大。铁道部改制后，新的中国铁路总公司作为一个企业，当然把重点首先放到了运营上……因为只有这样才能回收成本。”

　　换个角度看，这也可算是一个好的信号，至少它意味着，这家刚刚完成改制，承载着社会与政府极大希望的公司，比以前更为真切感受到自身的压力所在，并试图寻找解决之道。虽然，他们的解决方式依然还很“计划”，但毕竟也该意识到，从之前被戏称为“独立王国”的铁道部，到现在的铁路总公司，其转身当然不易，也不会一蹴而就。我们需要用言论和行动，对它保持压力，也不应该忽视现实的困境。

　　不过，在2013年的最后一天，回顾铁老大的改革一年，也不是没有好消息。王梦恕在采访中就透露，省级铁路方面，已经有民营资本进入了。（漫画：王进城  张恒）

关键词：铁老大,售票网站,瘫痪,垄断