市民建议引入推广“打车软件”降低污染排放

　　空车行驶

　　耗费能源还增加污染

　　记者从(邢台)市交通局出租车管理处获悉，目前本市登记在册的出租车共2863辆，出租车资源供需基本平衡。该处办公室主任刘庆俭告诉记者，除每日上下班高峰期，由于交通拥堵、出租车加气、司机换班等原因令出租车略显紧张外，其它时间出租车乘坐率在45%左右。

　　2月24日上午9时至10时，记者在市区走访时发现，空车行驶的出租车并不在少数。出租车司机也向记者证实，除节假日外，连续不断“接活儿”的时候不多。此外，记者还发现有部分出租车集中停靠在新世纪广场、火车站广场等人流量大的地点附近“趴活儿”。

　　针对出租车乘坐效率仍有不少提升空间的情况，市民张女士建议，如果能够在本市引入推广“打车软件”，来提高效率、减少出租车长时间空驶，对司机、乘客乃至环境改善都是好事。

　　“打车软件”

　　在本市基本成为“空壳”

　　2月24日，记者在手机上安装了“嘀嘀打车”软件，虽然手机上显示市区范围内有100余辆出租车司机在使用该软件，但记者发布了5次乘车需求，却始终没有得到回应。另一软件“快的打车”的使用情况也相近。

　　在杭州市从事IT行业的博士任先生接受记者采访时表示，目前这两个软件还尚未在全国所有城市设立运营机构，所以邢台地区的乘客及司机，多半无法像北京、上海、杭州等城市一样，享受到每次载客或乘车时5元至20元不等的补贴。“没有补贴就无法吸引众多司机及乘客使用，这样的应用软件就基本沦为了‘空壳’。”

　　推广“软件”

　　仍有不少现实难题

　　相对于需安装卫星定位设备的电话打车系统，“打车软件”的运行仅要求司机及乘客双方均在手机上安装该软件并开通网络流量即可，无需再投入其它成本。即便如此，2月24日，本市东兴出租车公司一名员工告诉记者：“没听说有哪位司机安装和使用‘打车软件’。”

　　邢台网副主编籍方瑞称，目前推出“打车软件”的阿里和腾讯公司，为了以“打车软件”带动手机支付习惯的养成，都在“砸钱”补贴率先使用“打车软件”的用户。“如果能令‘打车软件’在本市像外地般运行，对出租车司机及乘客都不啻为既实惠且方便的好事。”

　　“即便没有运营方的高额补贴，推广‘打车软件’仍有降低污染排放、提高出租车司机收入水平及方便市民等现实意义。”市民张女士表示，可谁来引导和教司机们使用“打车软件”？又如何在本市司机及乘客之间建立稳固的诚信关系？她觉得，这两个现实难题都需要政府相关部门出面处理解决。

　　规避弊端

　　需要相关监管部门拿出对策

　　正如互联网普及一样，使用手机软件打车、购外卖食品等并支付费用，是潮流所趋。然而，除在“打车难”问题非常突出的北京、上海等大城市，“打车软件”能够为市民带来明显且突出的便利外，在石家庄等中等城市，“打车软件”普及的同时也带来了部分弊端。

　　据2月21日《燕赵晚报》报道，“快的”、“嘀嘀”等打车软件在石家庄使用后，也为部分市民带来了困扰：首先是不精通手机使用的中老年人无法用“快的”、“嘀嘀”等软件打车；其次是个别司机以“已在微信上接受预约”为由，公然拒载乘客；再者是部分司机行驶中仍不忘刷打软件上的“订单”，埋下发生交通事故的隐患。

　　“如何规避‘打车软件’可能带来的问题？需要相关监管部门进一步拿出对策来。”市民贺先生表示，阿里和腾讯公司对于“打车软件”的巨额补贴不可能持久，而市民使用手机软件打车的消费习惯一旦养成，则会延续下去。

　　“对于像咱邢台一样引进推广‘打车软件’较晚的城市，参照其他城市经验采取配套措施，一定可以最大化这类新生事物的优势、最小化缺点。”市民田女士则表示，去年7月，北京出台的《北京市出租车手机电召服务管理实施细则》，就给本市提供了非常好的参考范例。

关键词：打车软件,出租车,嘀嘀打车,快的打车