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　　在纪念座谈会上，省会历史学者王律向与会专家学者展示了自己珍藏的法文版《正太铁路》影集，并对其中几幅重要的历史图片进行解读，初步弄清了在石家庄早期发展史上几大谜团。

　　“枕头站”与正太铁路无关

　　以前，在不少涉及石家庄和火车的书籍中，都说是“两条铁路的交会，催生了一个取名为‘枕头’的火车站。”因此很多人都误以为京汉、正太两路的石家庄站最初都叫“枕头站”。

　　其实，枕头车站与正太铁路无关，是专指京汉铁路石家庄车站。1902年，京汉铁路修到石家庄，由于当时的石家庄村只是获鹿县留营乡管辖的一个200户的小村庄，太不知名，所以就用振头这个大镇命名为“振头站”，也写做“枕头站”，直到1918年，改名为石家庄车站。

　　而正太铁路自从修建石家庄车站开始，就没有叫过枕头站，而是由负责铁路勘察设计的法国工程师埃士巴尼直接确定为“石家庄站”。这从《正太铁路》影集第一张照片中就能得到最确切的印证：站台上方几个大字为“从石家庄到太原府”。这就明确表示正太铁路的起点是“石家庄”，而不是“枕头站”。

　　大石桥并未跨越京汉铁路线

　　位于解放纪念碑北侧的大石桥，是目前所知道的河北省第一座铁路公路立交桥，对沟通石家庄的交通和市区繁荣起到了重要作用。以大石桥为界，分成了“桥东”和“桥西”，并且一直沿用到今天。

　　可是，对于这座大石桥下穿越的铁路线，以前很多文章中写到：“正由于铁路穿过石家庄市区，隔断了东西交通，火车撞伤人畜的事时有发生。1907年，铁路员工集资建造了跨越正太、京汉两条铁路共7股线路的大石桥。”

　　而实际情况是，一百年前，正太铁路兴建时使用的是1米窄轨，与使用宽轨的京汉铁路无法并轨。这一点从影集中大石桥的照片上，便能够清晰的看到。桥洞下穿行的都是正太线的窄轨铁道，尤其是照片说明为“石家庄上行道路”，根本没有提及枕头站京汉铁路。由此可以确定，大石桥只跨越正太铁路，并未跨越正太、京汉两条铁路。

　　正太饭店恐并非建于1907年

　　大石桥南侧的正太铁路饭店，是当时石家庄最豪华的饭店，民国时期，众多军政大员曾下榻于此，在石家庄历史上具有非常重要的地位。

　　按照以往通常的记载，正太饭店建成于1907年。那么，对于一座法国人在石家庄修建的最宏伟建筑，没有收录到自己拍摄的《正太铁路》影集中，实在令人费解。对此，有关专家经过深入分析认为，正太饭店的修建年代并非在1907年，而应是在《正太铁路》影集1913年印制之后。因为早先就有研究者指出，辛亥先烈吴禄贞1911年在石家庄谋划反清大计时，曾住在火车站。如那时近在咫尺的正太饭店已建成，他为何不入住那里？

　　另外，在一张1912年欢迎孙中山抵达石家庄火车站的照片中，正太饭店方位一片空白，看不到任何高大建筑。由此可见，正太饭店建成于1907年之说恐不准确，在没有找到其建成年代的原始档案之前，可以初步断定正太饭店的诞生，应在1913年《正太铁路》影集出版之后。

　　锯木厂原来是做枕木的

　　早在正太铁路兴建之初，法国公司就于清光绪三十一年(1905年)在石家庄村东创建了正太总机厂(今石家庄车辆厂前身)，于1907年竣工投产。

　　据史料记载，在铁路总机厂创建初期，设锻铁厂、熔铸厂及模厂、装配及金栊厂、锯木及修车厂，占地1.2万平方米，设备100余台。在这些工厂中，唯有锯木厂最不为人所知，甚至有人认为铁路企业不需要制作木器，怀疑“锯木厂”记载有误。

　　而《正太铁路》影集中，一张锯木厂的照片显示，工人们正在加工的恰恰正是修建铁路所必需的枕木。原来，“锯木厂”是生产枕木的工厂。