今天你“堵”了吗？

　　政协委员调查显示，石家庄市主干道拥堵现象比较严重建议通过建立体交通、多元化停车场、小路分流等措施改变现状

　　今天你“堵”了吗？

　　随着城市交通拥堵越来越严重，不少市民从愤慨到无奈，甚至将这一“焦点”问题戏称为“焦虑的热点”。今年全省两会，民革河北省委理论宣传委员会集体提案，建言省会道路交通。

　　现状

　　石家庄市中心交通

　　已十分拥堵

　　据委员调查数字显示：石家庄市区中心主要是由中山路、和平路、裕华路和友谊大街、中华大街、平安大街、建设大街、体育大街形成的矩形区域，包括“三横五纵”8条主干道，拥堵现象比较严重。

　　中心区交通量最大的是和平路、中山路和建设大街。高峰时段路网流量：汽车为每小时5100辆；自行车为每小时10000辆，市中心区主干道高峰单向客流量为每小时1.7—2.5万人次；主干道高峰单向车流量为每小时2000—2500辆。

　　中心区的行车平均速度：自行车为11km/h；汽车为18km/h。在主干道的交叉口，上下班高峰时期汽车排队长度，东西向最大可达460m左右，南北向最大可达380m左右；车辆平均延误时间为102.1秒，停驶车辆百分比高达97.5%，即几乎所有的车辆通过交叉口都是要排队等待。由此可见，石家庄市中心区的城市交通已十分拥堵。

　　建议

　　通过建立体交通等措施

　　改变现状

　　昨日，记者采访了该提案的起草人、民革河北省委理论宣传委员会委员王建军。

　　记者：您从什么时候开始关注省会的交通拥堵问题？

　　王建军：几年前就开始关注，感觉近两年省会的交通拥堵越来越严重。交通与百姓生活息息相关，因此备受关注。今年我又特意在高峰期多次到实地感受，并查询了交管局的数据流量，加上以前的调研积累，写了这份提案。

　　记者：您认为影响省会交通的主要原因是什么？

　　王建军：造成拥堵的原因很多，如机动车随意抢道、占道、掉头和停车，互相抢行违法现象；道路两旁的施工单位，非法占用了自行道和人行道，挤压了通行的空间；学校、医院、商业区的停车场进出口设计不合理；部分非机动车和行人、拉货的电动三马子肆意穿行在机动车道上，挤压了机动车道狭小的空间；公共交通发展滞后，尤其辅道、二环公交线路少、频率低；市区私家车数量逐年增多等等。

　　记者：对于交通拥堵的现状，您有何建议和措施？

　　王建军：交通状况的改善，是城市管理水平的重要体现。首先政府应该做好道路交通的总体规划，比如在商业区、市中心人流量密集的路段改平面交通为立体交通，如安徽芜湖环形天桥、杭州富阳市环形天桥等，建立一座美观与实用多元化的天桥，两层或三层结构，地面为汽车；半坡型为非机动、残疾人行走，楼梯为行人行走。

　　停车场设施滞后，大量车辆低成本、无制序停在道路上，也影响了正常的交通秩序。可以由政府牵头，开发公司出资建立大、中型多元化的停车场，并遵循谁建设谁受益的方针，取消多部门的重复管理。

　　另外，原来小街道路狭窄，已无法起到分流车辆作用，现在交通形式要以质的转变“大路饱和，小路分流；小路畅通多，大路压力小，畅通等于健康”为指导理念，省会城市小街道、小道路有许多处，交通潜能大，道路两侧的行人道过宽，这样可邀请有关部门进行实地调研，以裕华区、长安区为说明，槐北路由西向东，槐中路由西向东，育才街南北道路，进行科学论证后，彻底地改造小道路，更能有效地缓解主干道交通堵塞的现象。

　　民声

　　网友公交优惠：公交优先，还要乘坐公交优惠，建议降低票价(公交卡)：普通车0.6元、空调车1.20元，只有这样才能吸引大家乘坐公交车，减少私家车的出行，减少废气的排放。

　　网友小Q阿Q：道路拥堵至今，没见政府开出个限购汽车的文件来，任由汽车无限制地购买，就别怪道路拥堵。我想政府不出台这方面的政策也有很深的经济考虑，但无限制地购车，结果是弊端越来越多，胜过暂时的经济利益。

　　网友月满西楼：听说每年政府补贴公交公司的数额不小，我想给有关部门提个建议：建议政府把每年给公交公司的财政补贴以公交卡福利的形式发给广大市民，这样既节约了资源，减少了环境污染，缓解了道路拥堵，又没有减少公交公司的收入，一举多得。

　　网友各行其道：道路拥堵一个主要原因就是机动车随意在慢车道和人行道上行使(还一直鸣喇叭要先行)，随意插队很容易造成交通事故，希望交管部门不要视而不见，

　　要加强管理，杜绝此现象

　　发生，让慢车道真正成为

　　慢车道。

　　网友低碳：我们一直在宣传低碳出行，市政府又投放大量自行车，但是，还应该还路于民，把设在慢车道上的机动车道还原。

　　网友某S：严重呼吁治理一下所谓的老年代步车和三轮车，

　　不仅严重地破坏交通秩序，

　　还非法营运，希望有关

　　部门好好整治一下，

　　很大程度的交通拥堵

　　和混乱都是他们造成的。

关键词：河北两会,交通,拥堵