“工程为文物让路”何时不再是新闻

　　日前，京沪高铁徐州至上海段总设计师、中铁第四勘察设计院王玉泽总工程师，公开披露了一组数据：京沪高铁在修建过程中，为避让明皇陵，多花了2.3亿元，多建了近6公里的桥梁，多挖了285米隧道。

　　明皇陵作为全国重点文物保护单位，京沪高铁项目更改设计方案为其让路，只是在遵守法律规定。然而，这一底线正义，却成为媒体追逐的新闻、网友关注的焦点，也从侧面折射出文物在挖掘机面前，往往扮演被伤害者的角色。

　　去年是《文物保护法》颁布30周年。据全国文物普查统计，近30年消失的4万多处不可移动文物中，一半以上毁于各类建设活动。与工程为文物让路相比，映入公众视线更多的是项目破坏文物的事件。

　　要想“工程为文物让路”不再成新闻，首先需要强化法律刚性，提高违法成本。目前《文物保护法》修订工作已经启动，除了提高对破坏文物的处罚上限外，有必要引入公益诉讼，由文物行政主管部门作为民事诉讼主体，对文物损害案件依法提出经济赔偿；其次，厘清权力边界，完善文物保护的行政首长负责制，促使地方政府正确处理经济建设与文物保护的关系，摒弃单纯追逐GDP的短视行为。 -张枫逸

关键词：文物,工程,让路