百年张家口站将成历史 不再承担客运业务

　　影响列车不再穿行市区

　　日常冷清的老站区，能看到野猫在铁轨间散步，偶尔有人为拍艺术照来这里取景。张家口站停运的消息在市间传开，一些市民、当地媒体纷至沓来，为老站增添了些许告别的气氛。

　　在站台上，一个大男孩独自徘徊。石天舒在张家口市就读高一，他家里已经是三代铁路人，多年受此熏陶，他从2009年开始深入关注铁路文化。

　　因为住校上课，6月30日张家口站停运那天不能来告别，这让他多少有些遗憾。但对于张家口站的停运，他有自己的分析。

　　石天舒告诉记者，张家口站虽是京张铁路的地标建筑，但其线路并非电气化线路，运输等级偏低，停运也是发展的趋势，是一段历史的终结。老站停运后，列车的噪音震动、燃油污染或许能有所降低，对于车站附近居民来说是件好事。同时，列车改走南站，将不再穿行市区，市区内的三个铁路道口的交通压力会有所缓解。

　　历史建筑规模全线之最

　　1909年9月24日，京张铁路全线通车，张家口站作为终点站，举行了“张家口站通车庆典”。

　　《京张铁路》一书记载了当时的盛况——看火车去！人们奔走相告，民众从四面八方聚集到火车站。空旷的场地上，一条黑色巨龙喷着浓烟，咆哮着向前滑动。加速，再加速，渐渐消失在人们的视线中……

　　建站之初，张家口站的站舍是九开间房，而青龙桥站只有七间。在《中国铁路百年老站》一书中，评价张家口站主体建筑规模，为京张铁路全线之最。

　　京张铁路建成通车后，长城以北的煤炭、矿石、牲畜、毛皮等土特产源源运入关内。而内地的棉布、砖茶、煤油、纸张及各种日用品也远销于北方各省区，结束了关内外依靠驼运的落后状况，大大加快了我国西北、边塞地区的经济发展。

关键词：张家口,历史,铁路