硬措施开辟新天地 黄骅港集装箱首年破十万标箱

　　谈到黄骅港，最为人津津乐道的便是其“地利”———地处渤海湾穹顶处，是冀中南、晋中南、鲁北、豫北及陕西、内蒙古部分地区最便捷的出海口。

　　但不容忽略的是，黄骅港周边各港口腹地部分存在重叠交叉。

　　打铁还需自身硬。这就要求黄骅港自身条件和能力过硬，基础设施完善、积极开拓市场，才能在激烈竞争中闯出一片新天地。

　　四通八达的交通网络，不断升级的综合港区，将海与陆紧紧串联到一起

　　沿海是陆地的“尽头”。

　　沧州人说，集装箱从陆地源源不断输往“尽头”，需要四通八达的交通网络。

　　1月9日傍晚，记者驱车行驶在渤海新区，印象最深的就是正在建设中的邯黄铁路。铁路高架桥伴着红色夕阳，在萧瑟海风中傲然挺立，讲述着自己的梦想：将内陆与港口串联，让邢台、邯郸等地集装箱货源，通过黄骅大港运往南疆北国。

　　据沧州市相关负责人介绍，目前部分路段已经具备了铺轨条件，预计今年年底将建成通车。

　　2012年，黄骅港综合港区运营集装箱首年吞吐量即破10万标箱，与便捷的交通息息相关。渤海新区相关负责人说，这并不难理解，交通便捷=节约时间和运距=集装箱货源增加=高效益。

　　沧州市市长焦彦龙介绍，沧州境内高速公路四通八达，形成了五纵两横高速公路网络，经津汕、沿海高速公路从渤海新区到天津滨海新区只需半小时，到天津机场也只有半小时；朔黄铁路直通内蒙古、山西，邯黄铁路正在加紧建设，届时黄骅港与冀中南地区的联系会更加紧密……

　　此外，石港、邯港高速公路和石沧港、张保港铁路等重大交通设施项目正在谋划推进，将与港口形成连接沿海、直通腹地、便捷高效的现代化立体交通体系。

　　沿海是走向世界的“门户”。

　　沧州人说，出“门”进行集装箱贸易，带动临港产业发展，需要现代化的港口设施建设。

　　做好海文章，沧州对黄骅港改造升级从未止步。

　　“集装箱业务突飞猛进，黄骅港综合港区部分设施似乎‘不够用’了。”渤海新区相关负责人举例说，现在用的堆场，在最繁忙的时候接近于满负荷运转。目前，在其旁边，另外一个堆场正加紧建设，预计今年交付使用。

　　与此同时，在综合港区多用途码头现有两个集装箱泊位基础上，今年多用途码头将再投用两个集装箱泊位，达到90万标箱的集装箱运输能力，全年确保吞吐量20万标箱。

　　据焦彦龙介绍，他们已和美国嘉吉、上海宝钢、河北钢铁集团、河北港口集团等大企业签订了合作协议，落实和推进各类专业码头泊位27个。

　　沿海的关键在港口，港口的生命线在航道。2013年1月8日，综合港区20万吨级航道及重点配套工程开工建设，黄骅港建设又向前迈出了坚实一步。据介绍，工程总投资约37.6亿元，是在综合港区现有10万吨级航道的基础上开挖一条总长58.8公里，航道等级预留至25万吨级的深水航道。

　　腹地优势转“胜势”，必须充分发挥主观能动性，立足长远、主动出击

　　据测算，2012年黄骅港直接腹地沧州、衡水、石家庄、保定、邯郸、邢台、德州、滨州等8城市集装箱生成量已达34万标箱，2015年预计达83万标箱，如果再加上间接腹地，将是令人心潮澎湃的数字。

　　可是，数量庞大的集装箱会列好队伍，自己“飞”过来吗？

　　答案是否定的。渤海新区相关负责人说，腹地优势绝不会轻易转化为发展“胜势”。

　　抓住这前所未有的重大发展机遇，必须充分发挥主观能动性，立足长远、主动出击。

　　在集装箱泊位建设之际，沧州市就把加强与腹地合作、努力开拓集装箱运输市场作为与港口建设同样重要的任务，并在邢台、宁夏银川、山东德州等地分别设立黄骅港冀中南办事处、西北办事处和鲁西北办事处。

　　集装箱码头通航后，他们接连组织开展了赴冀中南等腹地地区的互动对接活动，与石家庄内陆港、邯郸内陆港达成合作意向，与邯郸冀南新区就加强互动合作进行积极接洽。

　　如今，沿海开发让沉寂千年的土地焕发出勃勃生机，渤海新区每一片土地都承载着不同的梦想，港务工作者的梦想则是一张张叠加的蓝图：开辟航线，稳定货源，做好服务。

　　2012年，新区有关企业负责人一次次奔赴天津、厦门等地协商，运营集装箱首年就吸引中海集运、中远、中谷新良、上海合德、泉州安通物流等入驻，在综合港区开通5条集装箱航线；密集走访邢台、石家庄、邯郸、西安等数十家重点企业，建立了合作关系；推出对外服务承诺，提高服务质量，多部门协调联动不断提高疏港效率。

　　稳定货源，同时不忘开发新货源。渤海新区管理委员会副主任张立忠介绍，通过与神华集团合作，他们重点加快羊二庄煤炭物流交易中心煤炭散改集工作。2012年，块煤和粮食集装箱量占到了全部集装箱吞吐量的很大一部分。

关键词：黄骅港,集装箱