呼唤多管齐下破解“打车难”[图]

　　1月11日下午，石家庄市运管处组织出租车行业的代表进行座谈，求解“打车难”问题。参加座谈会的各方代表表达了各自诉求，也谈了面临的困难。

　　结合当前各城市解决“打车难”采取的措施分析，这个问题不是不可以解决，比如，可以引进科技的力量，让需求和供给之间更好地衔接；重视相关从业人员的具体利益诉求，综合利用经济、法律等种种手段，调动出租车的积极性；甚至从根本上考虑，理顺利益分配机制，逐步放开垄断经营，采用市场手段来调节供需等。

　　求解“打车难”，每个人都有自己不同的理解和答案，也需要一套综合的体制来保障。我们希望这次座谈会能促使有关方面进一步深入调研分析，切实加大工作力度，推动“打车难”缓解，乃至破解。

　　1引进科技力量 挖掘现有运力

　　1月11日下午，记者应邀参加了由石家庄市运管处组织的出租车行业代表座谈会，听取了各方对于“打车难”问题的看法。

　　“按照有关部门的监测，石家庄市出租车目前的实载率仅为50%多一点。也就是说，石家庄市的出租车有一半的时间是在空驶。”石家庄市运管处出租车客运管理科副科长李建军介绍，以此数据为支撑，石家庄市现有出租车的数量能够满足城市的需求。

　　问题就此产生。一方面普通市民实实在在地感受着“打车难”，“打车难”的现象不仅集中于高峰时段、拥堵路段，在其他时间和地点也不同程度出现。另一方面，主管部门的数据却显示，出租车近半数的时间因为空驶而吃不饱———这看来是一个矛盾的问题。

　　与会者认为，“打车难”和空驶率高的背后，反映的还是供需之间未能有效衔接。

　　因此，有人建议，破解“打车难”，首先应该在挖掘现有运力方面着手，让出租车流动起来。

　　让供给有效对接需求，需要一些科技手段发力。采用现代化信息手段约车，已经成为很多地方改善出租车公共服务的重要手段。记者注意到，在邯郸市临漳县这样的县城，电话叫车已经被当地居民普遍使用。

　　在唐山市，一种更为先进的调度系统开始投运，借助该系统，市民只需拨打96303交通热线服务电话就可以轻松“打的”。据介绍，在使用这一系统时，市民将出发地点、出发时间以及目的地等基本信息告知客服人员，后者立即向乘客所在地1公里范围内的所有空车同时下发召车指令。接收到指令的出租车司机通过车载智能调度终端系统进行抢答，最先抢答车辆将收到调度系统发来的乘客召车信息，然后接线员、乘客和出租车司机“三方通话”，最终完成乘客的召车服务。

　　另据了解，一些发达国家使用互联网软件开展召车服务，这一可以安装在手机上的软件系统，目前在国内一些城市也开始出现：拥有智能手机的乘客，下载一个叫车软件，叫车时，在手机上设定乘车的起始地，就可以完成叫车。据介绍，这种服务不仅缩短了乘客等车时间，还提高了出租车运行效率。

　　2012年初，石家庄市运管部门曾通过媒体向外透露，正与有关单位合作，将在当年下半年开通电话叫车业务。但市民们没有看到这一举措如期投入使用。就此，很多市民在网络上发表看法，建议有关部门应该及早借助科技的手段，在一个更高的起点上，使现有出租车运力资源与乘客需求之间形成更好的衔接，缓解“打车难”。

　　在挖掘现有运力方面，有些具体的探索也值得借鉴。大连市出租车在交接班时间需放置行车方向牌，这样，向相同方向出行的市民可以打到“顺路车”了。北京市则鼓励乘客在高峰时段和路段合乘出租车，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。有市民建议，这些举措，可以结合石家庄的实际情况，进一步完善。

关键词：打车难,破解