8月前 便民租车点再添7个 未来 地铁站口也会有

　　本月内，省会将再添7个便民租车点

　　本月新增7个租车点位置

　　裕华路南侧

　　河北科技大学东侧20米

　　平安北大街东侧

　　阿尔卡迪亚西门南行20米

　　新华路与友谊大街西南角

　　距离路口20米

　　中山东路北侧

　　河北医科大学东门口

　　红旗大街与新石中路东北角

　　距离路口10米

　　南二环

　　河北师范大学门前

　　槐安西路与南长街西北角

　　华都大厦楼下正门西侧

　　问题1 租车点是不是要增加？

　　中山路地铁施工，影响到了三个租车点的存取车。

　　省会便民自行车运营方负责人杨雷说，为减少影响，北国租车点将搬移至中山路和青园街交口西北角；新百租车点搬至中山西路与西建街交口东北角；先天下的租车点不受影响，不移位。

　　“针对租车点少的问题，我们已经开始增点。”杨雷表示，8月之前市区主干道将新设7个租车点，增加270辆便民自行车。

　　杨雷同时透露，如果市民反映良好，项目运行顺利，计划在2014年底之前设置1000个存放点，投放6万辆自行车，发放50万张便民卡。

　　问题2 租车点都要设在哪？

　　“目前租车点的位置，主要会考虑设置在医院、学校、商场、大型社区等人流量密集的位置。”杨雷说。

　　按计划，8月前，石家庄将有10处便民租车点。

　　已有的三处租车点靠近北国、新百、先天下三个大型商场。

　　新设置的7个租车点中，有4个在高校的校区附近，其余3个都在大型社区和商业网点附近。

　　这些地段的人流都比较大。

　　从国内其他城市的设点情况看，便民自行车一个比较大的优势在于解决从地铁出来后的“最后一公里”的问题。

　　说到正在建设的地铁，杨雷表示，地铁建成后，将会相应在地铁站口设置便民租车点。

　　问题3 租车的押金能不能降低？

　　“目前便民自行车是在试运行阶段，正式运营后，我们考虑将300元的租车押金降低。”

　　杨雷表示，300元的押金数额是根据便民自行车的价格确定的。

　　“300元不到自行车价值的一半。同时，国内其他城市也多收取300元押金。”

　　不过，杨雷告诉记者，他们不考虑以租车费作为盈利方式。

　　后期，还会依托便民自行车停车亭，推出广告展位等以拓展业务。

　　问题4 租车的时间能不能延长？

　　便民自行车运营的这两个月，运营方通过调研发现，不少居民认为60分钟的租车时间过短。

　　超过60分钟之后，便民自行车就要收费。

　　“这个的确影响了一些人的租车。我们对比国内其他城市的便民自行车后发现，2小时左右的免费骑行时间最受人们欢迎。”

　　杨雷介绍，运营方已将免费租车时间从60分钟延长到了90分钟。

　　问题5 租车后车子损坏怎么办？

　　“现在我们正制定车辆维修及赔偿标准。若以后出现车辆损坏的情况，市民须将车辆送至租车点，由专业人员进行维修。”

　　杨雷说，目前还没有损坏的情况。因为车辆结构比较特殊，部分配件市场上根本无法买到，所以需要由专业人员进行维护。

　　对于日常的维护费用，杨雷说，可经营棚亭外广告维持便民自行车运转。

　　现在，便民租车点将增加交手机费、水电费，及查询政务、公交、电子地图信息的功能。未来，将在此基础上，增加售卖书报刊的业务。

　　新闻回顾  早在2011年省会就有便民租车

　　其实，公共便民自行车已是第二次在石家庄“现身”了。

　　早在2011年新年伊始，1000辆便民自行车便出现在石家庄街头。

　　和现在不同，这些自行车均由相关政府部门负责管理、运营、维护。

　　市民骑车完全免费，但取、还车时都要登记身份信息。

　　免费、又是个新鲜事儿，很多市民赶着“尝鲜”，据媒体报道，推出首日就借出183辆次。

　　但因无专人看护维修、借车还车监督机制存在问题等，省会首批便民自行车先是被人恶意替换零部件、后来慢慢演变成借车不还，“车况”越来越差，取用量也大幅下降。仅仅10个月后，这批被冠以“借车程序全国最轻松”的便民自行车便以“落寞”收场。

　　时隔两年，又一批便民自行车“现身”省会。与首批不同，这批自行车由专业公司负责运营维护。

　　这也意味着，“政府管理企业运行”的便民自行车运维方式首次进入石家庄。

　　他山之石 “租金低、租点多”模式较受欢迎

　　近日，记者多方探知，目前，全国至少有十几个城市推行便民自行车服务，福州、武汉等地的运营已形成良性循环，不少城市便民租车则成了“空摆设”。

　　从各城市运营方式来看，公司运营和政府运营两种方式各占到了一半，而国内城市运行便民自行车数量较大且成功的项目，多以公司运营为主。

　　但不少成功的例子显示，租金低、甚至不收取费用(押金多在200元以下)，租借点覆盖面大、各租借点间距离短(确保每两点骑行时间在1小时~2小时间，车保有量千辆以上)成为受欢迎的最重要的原因。

　　而想要成功运营，完善的监督机制也是必须，一些城市甚至将租借车信用纳入“信用账户”，规范租车人行为。

　　采用和地铁、公交枢纽绑定等方式推行，也是不少城市成功经验所在。

　　-文/记者张明昊 耿硕