起大早 别赶晚集——“低速电动汽车”驶向何方

　　几经波折后，今年10月初，山东省终于获得了工信部初步同意作为国内首个“低速电动汽车”推广生产试点省份的资格。从手工作坊式生产起步，历经近5年磨砺，山东“低速电动汽车”产业已不可小觑。

　　“我省有部分企业涉足这一领域较早，拥有一定规模及技术条件，比较优势明显，具备做大做强的发展条件。”有专家认为，我省“低速电动汽车”产业不能走“起大早，赶晚集”的老路，相关部门要为这一产业发展提供良好政策环境，同时严格准入、加强监管。而企业则急需资金、技术积累，提升品质，为未来实现转型升级打下基础。

　　抓住机遇——河北“低速电动汽车”亟需“爬坡过坎”

　　目前我省的“低速电动汽车”生产企业和相关配套产业主要集中在邢台、廊坊、石家庄等地。而在这些地方，既有像御捷、新宇宙、亿亚电动车等规模较大、生产条件较好的企业，也有数量众多的作坊式生产厂家。

　　“目前我省的‘低速电动汽车’企业产品质量良莠不齐，技术研发处于由模仿向自主创新转变阶段。配套的零部件企业不断聚集，但还没有形成较大的规模优势。”相关专家表示。

　　“给御捷3年时间，我们计划到2016年销量做到20万台，最终在新能源汽车细分市场与传统汽车企业平等较量。”河北御捷车业有限公司董事长张立平向笔者描述了一个“低速电动汽车”企业的三年规划。

　　“低速电动汽车”企业要想在国家政策模糊、缺乏补贴支持的情况下实现与传统汽车企业竞争，加快积累资金和技术实力，实现自我转型升级显得尤为重要。相关专家表示：“发展机遇难得，河北‘低速电动汽车’企业需要‘爬坡过坎’。”