呼唤多管齐下破解“打车难”[图]

　　2更新管理思路 调动出租车积极性

　　解决“打车难”，一个手机软件和其背后的现代化信息系统可以提供支撑，但还不足以承担起解决“打车难”问题的全部重任。解决“打车难”还应该放到更加宏观的视野中去观察，并采取更加综合的手段来治理。“高峰时段，我最头疼的事是听乘客说要去北国商城或者南三条等地。”宏茂出租车公司的徐师傅介绍，因为堵车，高峰时段，出租车司机都不愿意往易堵路段跑，一是因为收入会受影响；二是在堵车时，按规定每5分钟等时就会按照一公里路程收费，有时会遇到乘客不理解而产生纠纷。

　　高峰时段，运行效率低，选择在市区外围跑车，或者选择在这一时段进行交接班，成为许多出租车司机的选择。这种选择有无奈的成分，作为实际上的个体经营者，出租车需要努力挣钱；现实中车少人多，遍地是活，又为其这样做提供了可能。于是，高峰时段，部分司机打着交接班的幌子择客、拒载。同时，这种隐性的“趴窝”导致了市中心高峰时段出租车供给量下降，打车就更难上加难了。

　　在这方面，目前，管理部门的态度更多是对出租车司机的选择表示理解，却少有更加有效的对策。李建军在座谈会上表示，目前采取的举措之一，就是倡导司机错时交接班。但有多少司机真正实现了错时交接班，又有多少司机是在打着交接班的幌子进行拒载，恐怕有关部门难以拿出准确数据。

　　记者所接触到的出租车司机表达的诉求，集中体现为两点：在道路行驶上，希望高峰时段能得到和公交车一样的“专用道”待遇；在运营价位上，希望能有所提高，比如把起步价提高到7至8元。

　　提高运价，目的在于以此来减少一些市民对于出租车出行的需求。李建军表示，出租车的定位应该是用来满足“特殊人群的一般需要、一般人群的特殊需要”的，比如收入相对高的人群，或者一般人群家里有急事，有病人的情况下，要满足这些需要。

　　但有关人士指出，上调出租车运价只是以“打车贵”的方式，让市民为“打车难”买单，而未必能缓解车少人多的困局。记者注意到，在调整出租车起步价的问题上，出租车行业内部也存在分歧。

　　与提价相反，一些专家给出了另一个保障出租车司机利益的管理方案，即降低份钱。有专家指出：“作为公共交通工具，政府每年拿出大量资金补助出租车的燃料费用，每辆车超过万元的补贴也应该落到司机头上，以减轻份钱带给他们的压力。”

关键词：打车难,破解