旅客不能总逃不掉“鱼”的命运

　　据悉，在一些高铁餐车上根本买不到10元甚至15元的盒饭及方便面，只能买40元的盒饭，原因或是餐车外包，或是餐车工作人员收入与销售额挂钩。据估算，40元的盒饭成本不超10元。(29日《现代金报》)

　　“绿皮车”时代的春运，乘客就是挤满车厢的一条条“沙丁鱼”。当时有文章这样描述：“在这里，每个人都不再与优雅、风度、修养、文明相关，这里的每个人都很弱势，每个人都很暴躁，每个人都很无奈，每个人都无法自主。”彼时的春运，作为春节大转移中一条“沙丁鱼”的旅客，无从诠释权益与尊严。

　　盼望着，盼望着，高铁时代来临了，“沙丁鱼”式的命运理当结束了。但是，“黄牛”依然掌握着购票的“潜规则”，高铁上如同座椅配置的升级换代一样，方便面不见了，取而代之的是成本不超过10元而售价高达40元的盒饭。旅客从“沙丁鱼”变成了刀俎上的“鱼肉”，耐不住饥饿的话就必须接受“饥饿营销”，依然无从诠释权益与尊严，“鱼”的命运变换了一种形式在延续。

　　早在2011年底，铁道部向社会公布的《动车组列车服务质量标准(暂行)》中就明确要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。春运不仅关乎着缕缕乡愁，也关乎着旅客的消费权益与尊严，而消费权益与尊严，原本就跟运能与运力无关。是以，当务之急，铁路部门必须依照服务质量标准严查低价盒饭的缺席。先不论餐车外包合法与否，即使外包也必须统一到服务质量标准的大框架之内。

　　当然，深而究之，餐车工作人员收入与销售额挂钩的制度，乃至铁路运营的垄断机制，才是旅客摆脱不掉“鱼”的命运之根本所在。在垄断经营之下，在一列封闭的列车内，作为个体的消费者几乎没有与运营者讨价还价的可能。作为升级换代的高铁，不仅代表着速度提升，更代表着科技进步与现代文明。纵横的高铁，表面上已步入现代行列，而内里的经营体制却长年没有改良，一如“绿皮车”时代。

　　今年以来，各地雾霾天气重复出现，受此影响，高速、航空多次封闭。恰值春运档期，设若天公不作美，太多的客运将转向铁路。如何让旅客在高铁时代有尊严地完成春节大转移，是作为公共服务的铁路客运必须要面对和思考的问题。

关键词：高铁餐车,盒饭,方便面,绿皮车,春运