张家口迎来发展机遇 编织起现代立体交通网

　　打开张家口交通地图不难发现，向东，张唐铁路直通出海口；往南，张家口宁远机场直达石家庄正定国际机场；向西，张呼快速客运直抵内蒙古自治区呼和浩特市；往北，蓝张铁路直至锡林郭勒大草原腹地……c，而随着6月16日张家口宁远机场实现通航，标志着这张现代立体交通网在张垣大地正式构架完成，成为全市经济社会发展的重要支撑。

　　东出西联的张家口期待立体交通

　　张家口历史文化悠久。200万年前东方古人类开始在张家口境内的泥河湾繁衍生息；5000年前炎黄蚩“三祖”在涿鹿征战融合，开创了中华文明，拥有“东方人类从这里走来”和“中华文明从这里走来”两大人文历史名片；发展底蕴雄厚。全市地域面积居河北省第二位，煤、铁、金、铅、锌等12种矿产储量居全省前列；旅游资源丰富。气候凉爽宜人、地形地貌多样、自然风光秀美、文物遗存众多，是四季皆宜的旅游度假胜地。

　　丰富的资源优势蕴含着无限商机，要将丰富的资源优势转化为经济发展优势，离不开便捷的交通条件。众所周知，便捷的交通是经济社会发展的重要内容，也是一方经济发展的关键基础。地处环渤海和京冀晋蒙四省(区、市)交汇区域的张家口，是连接环渤海经济圈和西北内陆资源区的重要节点；明清时期就是蒙俄贸易的重要通道和物资集散地，与丝绸之路相媲美的古“张库大道”从这里起始；清朝末年中国人自行建造的第一条铁路京张铁路(北京-张家口)在这里诞生。得天独厚的区位优势使张家口迎来了发展的机遇，加快构筑立体交通网络，将资源优势变成经济优势，是推动张家口实现“绿色崛起”的必然选择。

　　公路：高速通车总里程808公里

　　公路运输作为最基本，最重要的出行方式，与地方经济发展和市民的生活息息相关。尤其是对于地处东出西联枢纽位置的张家口，加快公路“网络化”进程，是将地方跨越融入全国发展大棋局的战略选择。

　　市交通运输局一位负责人介绍，随着时间迈入21世纪，我市本着“竣工运营一批，开工在建一批，前期运作一批、储备待机一批”的可持续发展原则，加快高速公路建设步伐，从2000年宣大高速竣工通车结束了张家口无高速历史，之后京藏高速、张石高速、京新高速、张承高速、张涿高速，城市快速路等高速公路纷纷延伸开来，目前全市高速公路通车里程达808公里，居全国地级市前列，基本完成了“四横二纵一线”的高速公路网布局。同时，我市国省干线和乡村公路建设也齐头并进，国道110线、109线、112线、207线和省道张化线、张沽线、张康线、张尚线等主要路段相继完成改建，行政村通油(水泥)路率达到了93.8%。

　　铁路：构筑区域铁路客货运输中心

　　作为近代中国铁路事业的发祥地之一，1909年“中国铁路之父”詹天佑主持修建的中国人自行建造的第一条铁路---京张铁路全线运营。百年之后，我市依托自身东出西联枢纽的区位优势，加快了铁路建设与跑办步伐，吹响了铁路事业前进的“号角”，续写张垣铁路“传奇”，在铁路建设方面已走在全国前列。

　　数据显示，目前，我市已建成并运营的铁路包括京包线、丰沙线、大秦线、沙蔚线、张集线、宣庞线及企业铁路专用线等，境内通车总里程623公里。另据市发改委交运处负责人介绍，我市还有一批在建、待建铁路工程也在有序推进，张唐铁路已开工建设；蓝张铁路正在优化线路方案；张呼铁路正在进行施工图设计；张石铁路、张二铁路也在积极运作中。

　　业内人士分析，当上述铁路修建完成后，我市将形成以张集、张唐为衔接的东西向大运力的货运通道，以京张、张呼为衔接的客运快速通道和以京包、蓝张为补充的客货两运通道等3条铁路大动脉，届时张家口将成为东临环渤海地区、西接大西北地区的区域铁路客货运输中心。

　　航空：打通张家口的“空中走廊”

　　随着公路、铁路运输齐头并进跨越发展，空中交通的缺失成为了我市构建现代立体交通网络的最后一块“短板”。

　　为尽早打通“空中廊道”，2008年我市开始谋划在北京空军张家口机场的基础上，建设机场军民合用改造项目。2010年5月9日，张家口军民合用机场开工建设。历经3年多的时间，今年6月16日张家口宁远机场建成并通航，不仅圆了张家口群众的“航空梦”，还宣告了我市现代立体交通网的“编织”完成。

　　据了解，张家口宁远机场位于中心城区东南9公里处，性质为国内支线机场，飞行区等级为4C级，主要沟通省内及周边干线、枢纽机场，具备保障年旅客吞吐量20万人次、货邮吞吐量900吨、高峰小时旅客吞吐量301人次的能力。机场通航后，为我市人民增加了便捷的出行方式，从张家口只用不到一小时就能到达石家庄，更方便区外的游客及公务人员前来旅游、办公，将大大带动当地的旅游业发展，极大地改善投资环境，助力张垣经济腾飞。(王宁 张明海)

关键词：立体交通网,现代,张家口