咱庄里的公交车拉着几多新事物

　　编者按

　　我们的城市在不断发展，作为城市中流动的血液———公交车更是日趋先进，车辆后座上的安全带、中英双语报站以及手机公交IC卡……在人们的不经意间，一件件新生事物悄然在省会公交车上落脚，面对这些人们眼中的“新鲜事物”，乘客对它们的认可度如何？有没有必要推而广之呢？作为与每个人出行都息息相关的公交车，它发生的每一个细微的变化，都值得我们认真观察。

　　新事物

　　A

　　今年7月7日，石家庄市的71条线路新增了411部新天然气空调公交车，与其他公交不同的是，这些车的末排中间三个座位均首次加装了安全带。然而车辆投入运营一个月期间，这些新装的安全带却备受冷落，不仅是市民不够关注，就连公交公司也认为，这些安全带事实上并没有“用武之地”。公交车上的安全带，难道会走向一个被拆除的结局？

　　后座安全带

　　必要的设计与尴尬的弃用

　　释疑：为何后排要加装安全带？

　　在大多数人们的意识中，行驶速度缓慢、安全系数相对较高的公交车，是没有必要加装安全带的，再加上公交车上人员流动性很大，因此长期以来公交车上设不设安全带，从未被人们所关注。而此次新增的公交车，却首次在车辆后排中间位置加装了安全带，某种程度上来说，这也是一个更为人性化和贴心的设计。

　　有调查指出，公交车上最不安全的座位就是最后一排中间的三个座位，因为公交车内的其他座位前排空间较小，惯性冲击情况下前排座位可以作为一个保护，不至于发生危险。但最后一排的位置本身就是车内最为颠簸的，更由于这三个座位前排没有任何遮挡物，一旦出现车辆急刹现象，由于惯性乘坐者非常容易出现身体前倾甚至被甩出座位的情况。也正是基于此，新型公交车进一步加强保障安全的设计理念，开始在后排中间位置加装安全带。

　　现状：公交安全带使用者寥寥

　　8月12日上午10时许，记者在公交12路空调车上看到，该车末排中间的三个座位上都多了一条黑色带有锁扣的安全带，此时座位上已经坐满了乘客，但却没有一人系安全带。“公交车上还有安全带？”面对记者的提醒，坐在最中间的一位女士满脸疑惑，随后，她一边从座位下拽出安全带系上。

　　当天中午，记者搭上一辆1路公交车，此时后排同样坐满了乘客，但安全带却被乘客们压在屁股下面。乘车过程中，记者发现偶尔也会有乘客注意到安全带的存在，但一般都是瞄上一眼。在记者分别乘坐的四趟线路共计五辆公交车上，仅有一位女士主动系上了安全带：“既然有了安全带，为什么不系呢？系上总比不系安全。”

　　对于这后排座位上的安全带，究竟该系还是不该系呢？对此，公交12路车司机王师傅认为“很有必要”，他告诉记者，虽然市内公交车行驶速度比较慢，但仍无法避免急刹车的可能，而车辆最后一排是最为颠簸的位置，相对来说危险系数较高，有了安全带的保护，则大大降低了发生危险的几率。

　　实验：遇急刹车，后排座位最危险

　　记者在空调357路公交车上做了一个简单的实验，记者先选择坐在后排中间座位，并没有系安全带，在车辆平稳行驶的情况下，没有任何不稳当的感觉，但随着车辆速度的提升，记者身体开始随着惯性前后摇晃，由于后排座位较高且前端没有遮挡物，记者最后只能依靠扶住两旁的扶手来维持平衡。随后，记者系上安全带，在车辆行驶速度约为35公里/小时情况下的一个急刹车，记者身体突然前倾，此时能明显感觉安全带稳稳拽住了记者的身体，在这种情况下，安全系数自然提升了不少。

　　公交：

　　安全带不是发展趋势？

　　针对公交车上安全带遇冷的现状，石家庄市公交公司相关工作人员却表示：“公交车的安全带并不是发展趋势，所以我们也不打算要求乘客必须系。”但同时该工作人员表示，考虑到公交车最后一排较为危险，目前省会大部分公交车的最后一排的座位两侧都已经安装了扶手，以保障安全。此次购置装有安全带的公交车，也是为乘客安全“再加一层保险”。

　　法规：

　　两规定冲突尚需完善

　　那么，这方面有没有相关政策法规呢？记者了解到，在2012年9月实施的《机动车运行安全技术条件》中的相关标准，座位数小于或等于20座，或者车长小于或等于6米的载客汽车必须要安装安全带。长途客车和旅游客车的驾驶员座椅及前面没有座椅或护栏的座椅应当安装安全带，很明显，该标准中并未包含车长已经超过6米的公交车辆。

　　然而与此同时，我国的《道路交通安全法》第七十四条中规定：“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带”。也就是凡是机动车在行驶的过程中，都必须要系安全带，同样明显的是，公交车属于机动车行列之内。

　　按照交通法规，乘坐公交车就应该系安全带，然而按照国家标准，公交车却又被排除在必须安装安全带的行列之外。对此，一位从事机动车检测的内部人士解释称，一般来说《道路交通安全法》中要系安全带的规定是针对小型机动车制定的，对公交车并没有那么严格的要求。

　　新事物

　　B

　　手机IC卡

　　替代公交卡“叫好不叫座”

　　你有没有在乘坐公交时遇到这样的尴尬：临上车时发现身上没有零钱，遍寻商店兑换钞票？身上携带着各种会员卡、银行卡，导致上车后手忙脚乱，只为了寻找那张小小的公交IC卡？自去年12月开始，省会公交也迈入了方便快捷的手机刷卡时代，市民乘坐公交车出行，只需把手机放在公交读卡器前轻轻一刷，就能轻松缴费乘坐市内全部206条公交线路。然而这项方便快捷的服务项目推行半年来，却还谈不上被大众熟知和广泛使用。

　　镜头：手机刷卡成车内亮点

　　市民张大妈今年61岁了，退休在家的她每天都会乘坐公交车去老年大学上课，别看张大妈年龄大了，思想却很新潮，这不光是乘坐公交车的“新潮手机”，就经常引起大家的关注。“滴……”随着张大妈把自己的手机往公交车刷卡机器前一放，一次缴费就成功了。跟在张大妈身后的一个小伙子瞪大了眼睛：“手机也能直接刷卡？”张大妈乐了：“这是我女儿前段时间给我办的，怕我出门带的卡太多，就把公交卡和手机弄一块了。”张大妈告诉记者，用手机刷卡坐公交感觉很方便，而且卡内余额都同样能在读卡器的显示屏上显现出来。

　　事实上，张大妈的这款手机并没有什么特别之处，唯一的秘密就藏在手机后壳中的SIM卡上———这就是省会去年12月开始推出的手机一卡通业务，只要在手机中更换一张SIM卡，在预存话费的同时，手机上还可以预存公交车费，上车之后人们只需将手机放在刷卡器前，就可完成缴费，省去了之前另外携带公交卡的麻烦。

　　调查：

　　手机IC卡遇尴尬

　　由于具备便捷性、即时性、贴近性等优势，手机IC卡推出之初被市场寄予了厚望，拥有强大用户资源的移动公司也铆足了劲，希望在这个市场的大蛋糕上分一杯羹。然而，记者日前从河北移动石家庄分公司市场部了解到，从去年12月手机公交一卡通正式推行至今的半年多时间里，全市范围内办理该项业务的尚不足5000人，这对于几百万经常乘坐公交车出行的市民来说，简直就是九牛一毛。“手机还可以当公交卡用？”“以前好像是听说过，但不知道该怎么办理？”近日记者在街头的随机采访中，对于这个新兴的业务，大多数市民表示新鲜甚至闻所未闻，更不清楚应该如何办理。市民刘先生则指出，因为办理这个业务还需要去移动公司指定的地点办理，觉得特别麻烦：“就为了办一张公交IC卡，还得专门去营业厅换卡，太麻烦了！”

　　公交1路车司机张大姐告诉记者，自从省会推出手机一卡通业务之后，她只遇到过少数几次上车刷手机的乘客：“可能人们还不习惯用手机刷卡吧，绝大多数还是使用传统的公交卡或投币。”在记者连续几天的采访中，也仅仅在公交1路和4路车上见到过两位使用手机刷卡的乘客。

　　疑问：

　　手机充当公交IC卡安全吗？

　　手机IC卡？在手机里面存上公交卡的钱？那安全吗？谈起手机IC卡的功能，大多数市民首先表现出的疑问便是关于安全的话题，负责此项业务的移动石家庄分公司市场部工作人员介绍，事实上，手机IC卡账户是非常安全的，其安全度甚至高于普通的公交卡：“因为手机IC卡不论是A卡还是B卡，均需要实名制与手机号码绑定。”据其介绍，一旦手机丢失，客户只需及时向移动运营商挂失SIM卡，即可确保账户安全。记者同时了解到，办理这张手机IC卡不需要任何手续费，只要向移动营业厅提出申请即可。

　　小贴士

　　手机IC卡怎么办，去哪办？

　　办理手机IC卡的流程非常简单，只要去指定的移动营业厅，将自己手机原有的SIM卡取出，由移动工作人员更换成为一张具有公交刷卡与通信业务兼备的Simpass卡，再装回手机，就搞定了。而此前备受关注的苹果手机因为技术原因无法更换SIM卡的技术难题，目前也已经得到解决，目前市面上的手机中，除了Iphone5暂时不能实现外，其余型号手机均支持该项业务。

　　河北移动石家庄分公司市场部相关负责人介绍，这张可以用于支付公交车费的电话卡分为两个账户，也就是说手机卡可以存储的金额分为两部分，一部分用于支付手机通话、上网等费用，另一部分则专门用于支付公交车费，这两部分金额是不能互用的。还需要注意的是，目前手机一卡通只能办理A、B卡两项业务，在办理该项业务时，需要机主提前明确是办A卡还是办B卡，此外，卡内金额是与手机绑定的，因此办理前必须携带机主身份证。

　　另外据悉，目前省会已有26个移动营业厅可以办理手机一卡通，记者从该负责人处了解到，今后还会进一步扩大一卡通办理的网点，将会在谈固，西王等公交IC卡充值点加设一卡通的充值业务。

　　新事物

　　C

　　双语报站

　　一座城市对外开放的包容度

　　公交车上中英文双语报站在很多大城市已经不是什么稀罕事儿。7月26日，运行在省城的五条公交线路首次开启了双语报站功能，相对于安全带的“遇冷”，公交车上的双语报站似乎更引起市民的热议和关注。

　　体验：庄里的双语报站翻译很准确

　　此次庄里新推出的英文报站包括1路、2路、6路、8路以及10路，均为贯穿市区主干道的公交线路，这五条线路中共涉及100多个站位名称。那么新推出的英语报站语法是否准确，外国朋友又能不能听懂呢？8月12日，记者邀请一位曾在美国生活多年的朋友小曹一同乘坐公交车，实实在在地听了一路英文报站。“YouarearrivingatHebeiRadio，Pleasegetreadyforyourarrival.”随着中文播报之后的一句英文报站，公交6路车缓缓驶进河北日报/河北电台站，“这句话的意思就是‘您将抵达河北广播电台，请您准备下车’。”连续乘坐几站之后，小曹认为省会推出的英文报站语音语法比较准确，比较符合外国乘客的语境。

　　车辆行驶至医大四院站时，播报的是“FourthhospitalofHebeimedicaluniversity”，即河北医科大学第四医院。小曹指出，这样的翻译非常准确。而在柳林铺、钟家庄、西五里等站，英文报站的翻译则采用的是拼音直译的方式。小曹认为，外国朋友在中国记地名，也是按照拼音直译的，因此这种翻译方式比较科学。

　　质疑：英文报站流于形式？

　　“公交车上本来就人多嘈杂，还加个英语报站，有必要吗？”尽管英文报站语法准确，但采访中部分市民却并不买账。市民刘先生说，他经常乘坐公交车，但几乎很难看到有外国人乘车，如此看来，安装英文报站器就是一种资源浪费：“咱们这儿毕竟不比北京上海，外国人满大街都是，要说与国际接轨，完全可以从其他方面体现，乘坐公交车的绝大多数人根本就听不懂，安装这个有什么意义？”

　　1路车司机小陈说，他开这条线路一年多了，基本每周都能遇到外国乘客。小陈告诉记者，公交公司有规定，每隔两三个站位就必须播报一次语音提示，因此他一般都会选择在站位区间较长的时候播放。增加了英文报站之后，存在语音播报频繁甚至还没有播完就已经到站的情况。

　　官方：英语报站是一种必然记者从石市公安局出入境管理部门了解到，目前在石长期工作、生活、留学的外国人有1000多人，并且还呈现出逐年增加的态势。另一层面而言，作为为大众出行提供便利的重要公共交通工具，其宗旨就是针对不同人群服务，随着省会经济步伐的加快以及与世界联系的紧密，公交车上推行双语报站是必不可少的。“石家庄这次实行的双语报站也是一种必然。”石市公交公司营运安全处孟处长表示，此次是石家庄市借鉴其他先进城市经验的一次尝试。(记者 王萌 韦佳 实习生 徐曼婷)