客车司机“生命急停”的警示:司机健康管理缺位

　　司机健康尚未纳入行业管理

　　针对国内连续发生的客运司机猝死事件，有媒体呼吁：别让司机再倒在方向盘上。然而，笔者调查发现，要让这样的呼吁落到实处还有很长的路要走。

　　“司机的健康管理，还处于边缘地带，尚没有纳入行业管理范围中。”10月30日上午，省运管局客运科科长卢立新告诉笔者，对于司机的健康状况，目前仅在《道路运输条例》中有着一条宽泛的要求，即要求“60周岁以下，身体健康”。

　　而该局安全科科长陈继宝也表示，客运驾驶员的职业健康问题，应该由劳动和社会保障部门负责。

　　笔者查询劳动和社会保障部门的文件，并没有发现专门针对客运驾驶员健康管理的意见和措施。

　　事实上，在现有规定中，由公安交管部门负责的驾驶证年审中，需要驾驶人提交体检证明，这是为数不多的对驾驶人健康状况的强制性要求。

　　“那就是走走过场呗！”笔者接触到的客运司机大多表示，这一体检对于驾驶人来讲，形式大于内容，甚至有的客车司机都想不起来自己刚刚进行过的体检有什么具体项目。

　　笔者还注意到，客车司机所持有的A1驾照的年审历经了两年一审、一年一审等几次变化。今年最新的变化是，在一个记分周期内如果没有扣分，那么到了该审验的时候，电子档案内就会自动显示年审已过，体检过程随之可免。

　　如此一来，主管部门对于客车司机的健康要求几乎为零。那么，谁该来负责司机的健康呢？

　　卢立新认为，客运企业应是客车司机健康管理的主体。

　　笔者走访发现，现有的客运经营体制在某种程度上存有不足，使得对客运司机的健康管理难以落实。

　　据了解，省内目前拥有班线客车及旅游客车近3万辆，客运驾驶员队伍超过5万人。这支庞大的队伍中，除一部分人为客运公司直接招聘外，还有相当数量的人为车主个人聘用，另有一部分农村客运班线为个体运营。

　　国家明令禁止的挂靠经营以及变相的挂靠经营，在县级客运公司中还有相当数量的存在。这种经营方式中，企业责任常得不到落实，驾驶人的健康管理也就无从谈起。

　　据邢台某县的一位司机介绍，该县发往石家庄的10辆客车，虽然都挂靠在运输公司名下，但实际上分属3家。挂靠经营体制下，运输公司只管收取管理费用，并帮助车主进行定期的检验，但由车主聘用的司机，除了每天120元左右的工资外，并没有享受到定期体检等必要福利。

　　“我们只管给司机发工资，不管体检。”张家口市的一位刘姓车主表示，他为运营省内班线的司机购买了人身意外伤害险，“这在客运司机中算是待遇好的了”。

关键词：客车司机,健康管理,缺位,安全隐患