石家庄：围挡内的地铁1号线 记录普通的建设者

　　城市地铁的专业名词叫城市轨道交通，省城的轨道交通线网将由“三主三辅”六条线组成，其中1、2、3号线为干线，4、5、6号线为辅线，总长241.7公里。省城地铁1号线沿位于城市东西中轴线上的中山路展开，西起西王庄，东到东兆通，沿途将设19座车站，总长23.9公里，是最早开工、也将是最早投入运营的线路。工程计划2015年12月31日洞通，2016年5月31日轨通，2016年10月31日电通，2017年6月30日试运行，2017年10月1日试运营，届时省城将正式迎来地铁时代。

　　省城繁华的中山路上车水马龙，我们由施工负责人引领，首先进入位于长征街和中山东路交叉口东北角的一处围挡，这里是地铁1号线平安大街站至人民广场站区间段施工处。围挡内可谓“戒备森严”，一人一卡刷卡进入通往地下的竖井，沿旋梯下行到深达20米的竖井底部。这里小型工程车穿梭往来，将隧道作业面的土方运到竖井底，再由大型提升机一斗斗运至地面。在主施工作业区宽5米、高7米的正线隧道内，西侧作业面挖掘机轰鸣作响，东侧作业面由于受到密集的各类城市地下管线限制，施工人员只能挥锹抡镐，近乎原始的人工掘进。

　　施工负责人告诉我们，由于地铁1号线贯穿省城最繁华路段，只能分段围挡施工，无法展开大型机械作业，现在主要采用的是矿山法施工，用开挖地下坑道的方式修建隧道，这样可以最大限度地保持路面畅通，但无疑增加了施工难度。面对城市地下管网复杂、地上高层建筑密集等诸多难题，中国中铁石家庄地铁1号线工程建设指挥部科学调度，建设者齐心协力攻克难关，仅车站施工就采用了明挖、暗挖和盖挖相结合的工法，区间作业因地制宜，制定了切实可行的施工方案。截至目前，地铁1号线工程进展顺利，全线19座车站已有18座开工，17个区间竖井已有12个开工，钻孔桩、土方挖运、竖井等施工正在有条不紊地进行。

　　地铁1号线人民广场站围挡施工现场。

　　在地铁1号线施工现场，我们记录下了这些普通的建设者，虽然他们面对采访都不愿留下自己的名字，但正是他们的艰辛努力，让地铁隧道一天天延伸，让地铁梦一步步接近现实。

　　进入留村站至火炬广场站区间的1号竖井，建设者在狭窄的作业面上相互协作，正在进行隧道拱顶加固作业。

　　建设者正在省博物馆站进行旋喷桩地基加固作业。省博物馆站是地铁1号线唯一的三层三跨式车站，设4个出入口和2组风亭，除北侧部分采用盖挖法作业外，其余均采用明挖法施工，施工条件非常艰苦。

　　在平安大街站至人民广场站区间隧道，小型工程车在隧道内穿梭往来，按章行驶，一派繁忙景象。

　　施工人员在近20米深的隧道内，抓紧装运用于安全支护的喷射混凝土。受隧道施工场地限制，用于隧道安全支护的喷射混凝土需要先在地面完成搅拌，再经竖井专用管道输送到井底，装车运至隧道作业面使用，这对混凝土质量和工作效率要求都很高，无疑增加了施工人员的工作强度。

　　入夜，解放广场站围挡内渣土卡车正在专用洗车台上洗车。建地铁不忘环保，地铁1号线的每个标段都采取了洒水降尘，渣土车每日洗车净面等措施，降低施工污染。