四轮助力车游走于城市交通的灰色地带

　　“以前的四轮助力车大都是电动的，开得比较慢，行驶距离也有限，现在助力车越来越‘轿车化’了，堂而皇之地上了快速路。不少助力车行车不规范，太危险了。”连日来，不少读者向本报反映助力车乱象。据石家庄市交管局有关部门负责人介绍，四轮助力车的身份界定存在困难，要从根本上规范管理，需要工商、质监、运管等部门联合起来，出台相关的管理办法。

　　现象四轮助力车日渐“轿车化”

　　前几年，车牌位置挂着“老年助力车”的小型三轮或者四轮车辆在石家庄市区还算新鲜事物。现在街头三轮助力车少了，四轮助力车越来越常见。说是老年代步车，但由于这种车成本较低，很多年轻人也加入了“老年助力车”的使用者行列。

　　别看车小，现在不少型号的助力车越来越像轿车，有各种档位，一些高档车型还装了空调，配置直逼正规A0级车辆。随着性能日益提高，许多助力车索性开上了快车道甚至高架桥。“老年助力车”没有牌照，说明在城市道路交通中，不能与正规机动车同等对待，而且助力车驾驶者多为老年人，反应能力较差。助力车行驶得不到规范，给交通安全带来了不小的隐患。

　　吐槽见了老年助力车会躲着走

　　市民李先生讲述，有一次在中山路与平安大街交叉口，南北向是红灯，一辆红色的老年助力车强行闯灯，差点撞到一位步行过街的女孩。“女孩吓了一跳，开车的老人在车上回头看了看，见没事，继续往前走了。”李先生担心地说，这种助力车也没个保险，开车人的经济条件也有限，万一出了交通事故赔偿都成问题。“有两种车我都躲着走，一种是大货车，再就是老年助力车了。按说这种车不该上快速路吧，可这种车开车不规矩，来回变道。要么就是因为车速较慢，堵住一溜车，十分头疼。再有就是与正规车辆相比，助力车的车皮还是太软，安全性能太低，一旦与正规车辆相撞，损毁将十分严重，所以必须离它们远点。”私家车主刘先生说，他开车时经常遇到老年助力车，让他纳闷的是，按说助力车不能上快速路，可是上了后，从来也没见交警管过。

　　车主正规车辆太贵我们买不起

　　“老年助力车”遭到许多市民吐槽，但车主们却有不同的看法。

　　市民李女士家住开发区，一年前花2万多元给父亲购买了一辆四轮老年助力车。“烧油的，百公里不到5个油。”李女士赞不绝口，这种车还不用年检，省事。“你说花两万多块钱，能和QQ享受差不多的待遇，多爽。”现在这辆车她和老公也经常拿来代步，“最快能开到每小时60公里。”

　　李先生今年70岁，身体还不错，见小区有别的老人买了助力车，自己也买了一辆。“我们小区去公交站要步行10来分钟才能到，而且上公交车还得劳驾年轻人让座，我也挺不好意思的。干脆买辆车，想上哪上哪，还没人管。”李先生说，这种车确实适合老年人。“正规车辆太贵，我买不起。”

　　一位车主说，他们也不是非要上快车道，但这种车在非机动车道上太大了，也会影响骑车行人。

　　车主们说，这类型车辆适合中低收入群体，市场很大，“我们也赞成适当管理，但要考虑我们的收入状况，不能用创收式的方式管理。”一些车主坦言，如果助力车的管理也像正规机动车那么复杂，自己肯定不会购买了。“我们不是造成交通混乱的主要因素。”部分车主认为，对助力车应客观看待，不能放大其危害。“这种车节能环保，怎么不说说我们对城市的正面意义呢？”

　　商家纳入正常管理或影响销量

　　在四轮助力车云集的方村摩托城，一位不愿具名的经销商向记者表达了对助力车纳入正规管理的纠结心态。

　　据这位经销商介绍，现在的市场上四轮助力车成为主流，销售状况还是不错的。此类车辆的管理处于空白的局面可能不会长期维持，毕竟助力车发展得越来越“高端”，引发的一些问题也引起了社会各界的关注，纳入管理是迟早的事。“纳入正规管理，车辆的质量更有保障，发生事故也可以理赔。如果无人监管，发展不大。”如果正规起来，可能会发展得会更好。

　　不过让这位经销商担心的是，如果真要将四轮助力车纳入管理，增加的管理成本可能会转嫁到消费者头上。“应该说，现在能卖得出去，还是因为买这种车便宜，没人管。”这位经销商说，如果要上牌照的话，也许短时期内会影响销量。

　　部门四轮助力车身份界定困难

　　老年助力车到底需不需要或者能不能规范管理？如何规范管理？这是很多市民关注的问题。早在2008年，省市交管部门就试图对燃油助力车上牌照管理，但是政策始终没有落地。到了现在，“轿车化”趋势越来越明显的老年助力车，如何纳入交通管理范畴？

　　记者就此问题咨询了石家庄市交管局有关部门负责人。交管局张警官介绍，石家庄市区内的老年助力车的保有量尚未统计过，但可以肯定的是数量不少，由于使用成本较低，正呈不断上升的态势。与之相应，由助力车引发的各种交通矛盾也越来越多。

　　令交管部门尴尬的是，目前无法从正式出台的法律法规中界定四轮助力车的身份：“说它是非机动车吧，它的各项指标已经达到了机动车的标准；说它是机动车吧，它又没有在国家发改委公布的车辆目录中，不能上牌照，无法上保险。要解决这种身份尴尬，需要国家层面完善相关政策。只有这样，才能保证各类车辆的相关权利，保障交通有序。”据介绍，目前不少大城市对助力车的管理还处于摸索阶段。张警官称，目前单个部门对四轮助力车的管理难以解决根本问题。“要想从根本上解决这个问题，需要工商、质监、运管等部门联合起来，出台相关的管理办法。”(记者 郭天力 刘涛 /文  陈建宇/图)

关键词：助力车,管理,交通