五大工程根治胜利北街“肠梗阻”

　　义堂三岔口到运河桥立交桥这段不足1000米的胜利北街，虽然远离市中心，靠近北二环，却是省会最拥堵的路段之一，是典型的“肠梗阻”。石市政府刚刚通过的《关于改善市区交通拥堵状况的意见》，提出了搬迁运河桥客运站、搬迁胜利北街沿线货运站场、义堂三岔口架设东西向天桥、建设大街拓宽自行车道、建设大街架设高架桥等五大工程，来改善这个北出市口的通行压力。

　　现状

　　胜利北街出市口天天“肠梗阻”

　　“又堵了！”3月20日上午10时，刘先生驾车沿胜利北街进入市区时，一过运河桥就遭遇了堵车。刘先生告诉记者，他需要经常驾车通行这段胜利北街，几乎天天往返几次，每次驶过这段不足1000米的路段，都感到特别头疼。

　　“下了运河桥立交桥，到胜利北街地道桥这段胜利北街，进入市区为三个机动车道，很宽阔，也仅在义堂三岔口有一组红绿灯，正常情况下2分钟就能驶过，可是每天都是堵车，10分钟能驶过就不错了。”刘先生抱怨说，绕行体育大街吧，顺畅但是太远了，多走五六公里，有点不值得。

　　昨天（20日）上午，记者站在胜利北街石纺路过街天桥上，向南望去，宽阔的胜利北街双向六个车道上，满是等待通过的机动车，公交车、私家车、拉着几十件货物的三马子交织在一起，你争我抢，偶尔还会有一辆大型货车违规闯入，更加剧了这段路的拥堵状况。特别是在义堂三岔路口，自行车和机动车经常互相干扰，谁也快不了。

　　沿着胜利北街过义堂三岔口向南，就是运河桥客运站的进站口，在此揽客的各种车辆随意停放，进出站的旅客不停地横穿马路，一再干扰机动车的快速通过，虽然没有红灯，机动车也只能走走停停，本来挺宽阔的一段单行道，机动车也只能缓慢驶过。

　　而在公交棉六站位和运河桥客运站站位，由于公交线路较多，等待进出站的公交车经常一辆接一辆，因为站台不够长，公交车时不时要停在快车道上等待。

　　不仅机动车道拥堵，两侧的非机动车道也拥堵。记者看到，进入市区方向，有些机动车抢占了非机动车道，自行车通行非常困难，经常乱作一团；出市区方向，从北国天河超市到石纺路口，也是车多人多，异常难行。

　　“这里太繁华了，拥堵带来的繁华。”沿西小区居民王先生调侃着告诉记者，生活在这里，对此早就习以为常了。王先生在桥西上班，无论是骑自行车还是坐公交车，都要经过这段路，路上都要多准备出10分钟的时间。“有时下午下班回家，就在北国超市门前那段，机动车和自行车堵在一起，都堵死了，自行车很难过去，只好冒着危险绕进快车道，在拥堵的汽车缝隙中穿过。”

　　王先生说，他早就盼着改善这里的交通状况了，“谁不想顺畅一点。”

　　道路三合一导致交通流量超大

　　这段胜利北街远离市中心、临近二环路，为何比市中心还拥堵呢？市交管局有关人员分析了原因。

　　原因一：三路合一，车流量巨大。胜利北街在北二环以内，由西南向东北倾斜，出二环路后与107国道相连，连接正定县城。而在二环路以内，则先后与平安大街、建设大街相交，最终在义堂三岔路口形成一条路。“三条主干道的车辆本身就多，再在二环内汇到一条路上，你说这里的车流辆有多大，能不堵？”市交管局有关人员解释，即使是在周六、周日，这里的拥堵状况也是比较严重的。

　　原因二：沿线分布多家客运货运站场，大型车辆多。运河桥客运站、7420货运中心、石家庄货运中心等多家客货运输场站分布在胜利北街两侧，每天有上千大型车辆进出，严重干扰了其他车辆的正常通行。

　　原因三：两侧商业繁华，公交线路密集。这段路两侧，商业比较繁华，分布着大型超市、多家银行以及移动营业厅等，人流密集，行人众多，也加重了道路的通行压力。

　　分析

　　搬迁客运站货运场，建设高架桥

　　根据胜利北街交通拥堵的症状和原因，《关于改善市区交通拥堵状况的意见》提出搬迁运河桥客运站、搬迁胜利北街沿线货运站场、义堂三岔口架设东西向天桥、建设大街拓宽自行车道、建设大街架设高架桥等五大工程，来改善这个北出市口的通行压力。

　　市交通运输局有关人员介绍，运河桥客运站的搬迁已谋划多年，用地已经预留，具体位置就在胜利北街东侧，二环路外侧，黄石高速南侧，临近西古城。关于胜利北街沿线货运场站的搬迁，目前交通部门已在胜利北街西侧、古城东路(即三环北辅路)南侧建设了大型的聚合港物流园区，具备多种物流功能，可承担胜利北街沿线的货运功能，政府部门正在积极推动二环路的货运场站向二环外搬迁。

　　义堂三岔口建设过街天桥后，行人横穿马路通行天桥，可减少对机动车的干扰，提高这个三岔路口的通行效率。拓宽建设大街地道桥北侧的便道后，将增加一个或两个机动车道，这段机动车道为单行道，可大大提高通行效率。而建设大街建和桥至运河桥之间架设高架桥，则可大大提高建设大街的通行效率。

　　而随着新胜利大街的建设，现有胜利北街的车辆将得到大量分流，有望从根本上解决胜利北街的交通压力，彻底消除“肠梗阻”。