京广高铁开通三个月 空铁联运吸引近两万旅客换乘

　　从2012年12月26日开通运营起，京广高铁就与航空结下了“不解之缘”。如今京广高铁运营已满一个季度，采访中记者发现，对民航来说，高铁是把“双刃剑”，既带来了丰富的客流，也逼停了个别中短途航线，可谓机遇与挑战并存。

　　“空铁联运”便宜快捷日均吸引70多位北京乘客到石家庄乘机

　　来自河北机场管理集团的数据，截至3月30日，3个多月内共有19414名旅客在石家庄机场与京广高铁间进行换乘，日平均人数在200人以上。京广高铁开通以来，各种“空铁联运”服务和产品，为民航争取到越来越多“高铁拉来的旅客”。

　　业内人士指出，旅客之所以选择空铁联运，是因为300公里区域和1小时左右的时间，是旅客选择空铁衔接的最佳区间。此外，石家庄机场为沿线50万人口以上规模的城镇弥补了没有机场或机场航线航班不足的短板，因此石家庄周边不少城市的客流被吸引到石家庄机场来乘机。

　　据统计，石家庄机场推出空铁联运以来，北京旅客占到旅客总数的35%，我省的保定、石家庄、邯郸、邢台、高碑店、定州、高邑、涿州占旅客总数的55%，山西的太原、阳泉和河南郑州、安阳旅客接近10%。由高铁转乘飞机的旅客几乎覆盖了石家庄机场目前所有的航线。

　　除了便捷的“空地对接”，实惠的机票价格也是异地旅客选择到石家庄乘机的重要原因。

　　在北京做化妆品生意的上海人魏清田给记者算了一笔账，他从网上订购的春秋航空9C8998石家庄至上海的航班，票价299元加上140元燃油附加费和机场建设基金，共计439元。而从首都机场前往上海的航班大概在600元左右。石家庄机场报销的111.5元的高铁票价与他前往首都机场的交通费用相当，这样算来一趟下来石家庄乘机的票价可以为他节省大约260元。

　　“下一步，我们希望政府有关部门能协调增加高铁正定机场站的停靠车次，加快航空和铁路销售系统对接，搭建航班和列车信息共享平台，最大程度实现空铁联运的效能，加速打造国内第二个综合性交通枢纽。”河北机场管理集团总经理张彦杰说。

　　高铁、航空争抢中短途商务客流石家庄-长沙航线被逼停

　　空铁联运吸引近两万旅客换乘正面交锋逼停石家庄-长沙航线

　　记者上网查询了解到，石家庄到长沙共有26趟列车，其中高铁列车9趟，最快只要4个半小时即可到达，二等票价为550元，如此比较，价格上本就不占优势的航空公司，时间优势也被挤压得所剩无几。“石家庄-长沙航线主要是有经济往来的商务客流，这部分客流正是京广线上高铁与航空争夺最为激烈的部分。”朱若斌介绍，随着高铁乘车环境的优化和列车速度的提高，原本青睐航空的商务客流被大量分流。再加上1000公里左右的中短途航线距离，航空在时间和价格上均不占优，因此受高铁冲击最大的也主要是此类航线。相比之下1000-1500公里的长途航线和国际航线相对安全，这也是国内不少航空公司面对高铁咄咄逼人之势，扬长避短的一个重要方向。

　　除了长途航线，放眼全局，航空领域还有一个高铁无法取代的优势，那就是灵活多变。“高铁的优势只存在于沿线，属于线性发展模式，而航空市场为网络式布局，航线遍布全国各地，最重要的是具有非常高的灵活性，可根据通航城市的客流来往密度随时调整航线分布，停飞和开通必要的航线。”朱若斌认为，石家庄-长沙航线改为石家庄-杭州航线就是航空应变之举。

　　面对高铁带来的机遇与挑战，业内人士分析，大型机场与高铁的博弈，可以相互融合，盘活客流资源，实现互利，同时高铁的短途旅客运输和航空的国内长途运输及国际运输，也可以在各自的辐射圈内发挥独特优势，做到双赢。

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