火车“站票半价”引发持续热议

　　随着春运临近,火车票站票是否该半价的问题再次在网络上引起激烈讨论。

　　“中国铁路每年售出大量无座票,然而长期以来,无座票依然全价出售。无座旅客以农民工兄弟居多,按照市场价值规律,他们没能享受与车票价钱所匹配的服务,因此无座车票全价不合理。”1月12日,认证资料为“自由撰稿人,社会公益工作者”的网民“卫庄”发微博呼吁站票半价,十几万网民转发了微博。连日来,多家媒体和个人在微博上就这个话题发起讨论。

　　观点一:同价应同“质”

　　“站票半价”的微博发布后,得到网友热烈回应。一家网站组织的在线调查显示,有超过80%的网友支持半价。

　　支持的网民认为,票价应该与享受的服务相匹配,从而体现公平的市场经济原则。“如果铁路部门认为有座没座一样价钱,与享受到的服务无关的话,那我认为卧铺也应该统一价格标准,如果不是,那就是自相矛盾。”网民“尚国强”说。

　　随着这个话题的发酵,13日,网民“对外汉语杨源琛”等人在微博发起“原告征集”活动,准备向铁道部提起公益诉讼。

　　事实上,“站票半价”并非新鲜提法。早在2007年,就有律师发公开信呼吁站票优惠。近年来,高铁大量开通。高铁的票价通常较贵,若支付这样的价钱还要站着,很多人感到不值。同济大学教授孙章表示,针对不同的商品、服务质量,实行不同的价格,从经济学的角度看是有道理的。

　　观点二:站票也能等到座

　　网友“高铁见闻”表示,在交通领域座票价格与无座票价格一样是一种通例,火车如此,公交车、地铁也如此。不同的座位,售卖一样的价格。这并非拍脑袋的行为,而是在长期实践中摸索出来的合理方式。虽然有座票与无座票价格相同,但两者付出的成本不同。购票人所付出的成本除了票价外,还有时间、精力等。一般而言,买到座票的人在后两方面的付出往往更多。

　　对于票价问题,铁道部相关专家透露,火车票价格的形成是结构性的,由基础票价等几个方面组成,而基础票价占全票价的60%以上,坐席环境仅是构成票价的一部分。

　　同时每列车发售的无座车票是按照一定比例出售的,并不是无限量发售。另外,无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。比如列车从北京开往郑州,中途有乘客下车,有人就会坐到空闲座位上,这又如何算呢?

　　-他山之石与专家建言

　　日本是全球高铁运营最为成熟的国家之一。在日本的高铁“新干线”上,有“指定席”和“自由席”两种车票,“自由席”的票价比“指定席”便宜一些。指定席车票是指定车次有座位的,自由席的车票不指定车次。自由席车厢里虽然有座位,但如同地铁一样,遵循“先到先得”的规则,不能确保乘客一定有座位。

　　在北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌看来,“站票半价”的争议,其本质在于,随着铁路运输逐渐告别供应短缺时代,市场化应该在资源配置中起到更大的作用。针对不同人群和不同需求,可以构建更为丰富的票价层次。

　　与民航相比,铁路票价的弹性还远远不够。西南交大交通运输学院副院长帅斌指出,即使是同等旅行里程的飞机票,在不同区域、季节和时段,折扣和价格都是不一样的。而与之相比,火车票缺少浮动空间。

关键词：站票,半价