1号线将结合上庄发展择机西延 搭车换乘更方便

　　“地铁1号线为什么不往西延伸一下，从上庄开始？”“省会地铁站点的设置能否借鉴广州经验，方便市民乘坐？”“地铁列车如何进入隧道运营？”……昨日，本报刊登地铁咨询热线后，众多市民打来电话，提出自己的疑问。对此，石市轨道办、市轨道公司等部门都及时进行了回复。

　　热线实录

　　1号线预留向西延伸条件

　　市民刘先生询问：1号线为什么不延长一点，连接起鹿泉？为什么不设在上庄或者山前大道？

　　市轨道公司答复：根据城市总体规划，三环以西是控制发展地区，目前上庄镇人口密度较低，居民出行量较小，因此1号线一期把起点设在三环以内的西王站，预留了向西延伸的条件，将结合上庄镇未来的发展择机西延。

　　1号线的定位为中心城内东西向骨干线、连接主城与正定新区的干线。一期工程重点解决老城区东西向交通矛盾，同时兼顾引导城市发展新方向的功能。一期工程连接了现有老城区(桥西区、桥东区、长安区)中心和东部新区中心，是中心城区空间拓展的基线。未来它还将起到连接主城区与正定新区的作用。

　　石家庄地铁换乘更方便

　　市民左女士询问：我在广州的时候发现地铁之间换乘非常方便，可在北京就得走好远才能换线，石家庄的地铁建设能否借鉴一下广州和香港那边的经验？

　　市轨道公司答复：北京早期规划线网规模较小，部分车站没有预留换乘条件，造成了换乘距离较远。石家庄地铁规划了六条线，其中1号线一期工程共有六座换乘车站，三座是同期建设的，即：1、3号线换乘的中山广场站、1、2号线换乘的人民广场站、1、6号线换乘的留村站，前两座车站可通过站内楼梯实现换乘，后一座车站可在站台直接换乘，其它三座与远期线路换乘的车站也预留换乘条件。石家庄地铁换乘车站设计总结了其它城市的经验，换乘会比它们更方便。

　　石家庄地铁车站的设置是根据线路周边现状和规划情况确定车站位置。1号线共设置20座车站，平均站间距1.215公里。而在繁华地段，即在中华大街-建华大街之间的车站，由于地处城市核心区，周边客流较大，车站站间距适当减小，这样也是为了保证该地区的客流出行需要。

　　快车道中间围挡是为迁改管线

　　市民王女士询问：中山路与体育大街口，应是体育场站，为什么在交叉口西边的北侧快车道中间正在施工？这里是地铁站出入口吗？

　　市轨道公司答复：中山路体育大街交叉口西100米左右目前已经围挡，是在进行给水管线的迁改施工，是为车站的开工做准备。并不是出入口施工，该路口西北侧设计有体育场站的D出入口。

　　多部门审核交通疏解方案

　　市民李先生询问：石家庄地铁首批开工区域，仅1号线就有十站点两区间，对交通影响肯定挺大，为什么要同时开工这么多区域？

　　市轨道公司答复：1号线首批开工站点是根据市委、市政府对石家庄地铁1号线各项计划要求，以及项目的整体工程筹划，做出的科学、有序开工计划。

　　城市地铁主要是为解决城市公共交通问题，因此地铁施工现场基本都处在城市主干道上。施工肯定会对既有的交通造成一定程度的影响。为减少地铁1号线施工对既有交通的影响，经反复比对研究，最终确定各站点围挡和交通疏解方案；同时根据全线各站点对交通的影响情况，提出新的交通组织方案。随后轨道公司邀请规划、交管、交通(公交公司)、建设等相关政府主管部门，审核各站点交通疏解方案，制定具体的应对措施，将施工对交通的影响降到最小。

　　列车将在地面车辆段组装

　　市民郭先生询问：石家庄地铁1号线都是地下线，那么地铁列车是如何进出地下隧道的？从哪里进入？从哪里出来？

　　市轨道公司答复：地铁1号线正线全部为地下线，在地面设置车辆段与综合维修基地一处，停车场一处，两处段、场通过由地面下坡的出入段(场)线与正线相连，新车通过汽车分节运输到车辆段进行组装，经过调试后，通过出入段线进入正线运营。

　　地铁隧道通风系统有何特点

　　市民崔先生询问：地铁的隧道是什么样的？和普通的隧道一样吗？

　　市轨道公司答复：在结构形式上与普通的隧道一样，分为单线单洞、单线双洞等形式，但是通风系统与普通的隧道不同，每段区间隧道的两端结合车站设置区间活塞风道及隧道风机，根据运营季节或区间状态的不同，区间隧道采用的通风模式有如下三种：列车正常运行模式、列车在区间阻塞运行模式、列车在区间火灾运行模式。