驾考培训涨价无关“新交规”

　　“史上最严格”新交规实施，驾照考试开始“大变脸”，驾校培训费也应声暴涨，最高涨幅已超过五成。上海小车学车费突破7000元，北京则普遍越过5000元。而在厦门，C2驾照收费更高达8500元，逼近万元大关。

　　对此轮涨价，几乎所有驾校都在拿“新交规”说事，并作为涨价理由。新交规后，考驾照“通过率”有所降低，是事实，但所有新交规带来的变化，与驾校的成本上升、“必须”涨价，有多大必然干系？

　　新交规与驾校培训成本间实际上不存在必然关联，更不会必然带来驾校成本上升，不仅如此，新交规的许多新内容，反倒可能有助于减少培训成本。如，在小型车方面，新交规的一个重大变化便是大幅“简化”——“考试项目由原来的训练10项考4项，改为训练和考试均为5项”。既如此，岂有培训成本不降反升的道理？

　　至于“通过率降低”，与涨价之间同样也扯上多少必然关系。目前驾考“通过率”降低的一个重要原因是新交规新增了更能体现驾驶素质的“安全文明驾驶常识理论考试”。而这种主要体现“素质教育”、并不消耗多少培训资源的“常识理论考试”，显然也不可能会带来太大成本的增加。

　　退一步讲，即便新交规确实会导致成本上升，依据一般市场规则和竞争规律，其一，面对成本上升，驾校优先考虑的也应该是，通过改进经营管理水平，消化吸收成本上升，而非简单向消费者进行转嫁；其二，即使是不得已涨价，涨价的幅度也应有节制，而不是动辄“暴涨五成”。

　　这种背景下，各地驾校仍然完全不按市场规则“出牌”，不约而同、肆无忌惮地顽固坚持涨价，并且是大幅度“暴涨”，只能再次说明这样一个事实：驾校“涨价”的真正理由，并非刚刚实施的新交规，而是既有的“旧垄断”，前者顶多是个借口而已。

　　显然，除非彻底破除这种“垄断”，否则，驾校以各种借口不断暴涨的趋势，便不可能根本改变，即便有再多的“政府指导价”，也是枉然。

关键词：驾考,培训费,驾校,涨价