探访石市高铁上的春运：过道内没有一个乘客站立

　　除了座位上的乘客和来回走动的乘务人员，车厢过道上没有一个旅客站着，在车厢的连接处，也没有了大包小包的行李。车厢内也没有了嘈杂的声音，几个月大的孩子在父母的怀抱里或安详地熟睡，或可爱地笑着……

　　这是2月5日，记者在G651次列车上看到的景象，今年是石家庄开通高铁之后的第一个春运。应该说，首个高铁上的春运彻底颠覆了人们对于春运的“拥挤”、“嘈杂”印象。

　　过道内没有一个乘客站立

　　2月5日8时50分许，从北京西开往西安北站的G651次列车驶入石家庄火车站。由于晚上的降雪，列车晚点约30分钟。

　　在石家庄火车站上车的乘客只有二三十名，上车时，大家都显得十分从容，待每一名乘客都上车，列车缓缓启动。“这趟列车共八个车厢，有商务座、一等座和二等座共480个座位，今天基本满员。”列车长姚瑶告诉记者。

　　穿梭于列车各个车厢，除了来回走动的乘务人员，过道内没有一个站立的乘客。在车厢的连接处，除了偶尔一两个乘客站立看着窗外的风景，也看不到以往一堆乘客挤在一起吸烟的情景。

　　在2号车厢，常年在北京工作的李女士和老公带着4岁的孩子唐笑然也准备回老家洛阳过年，小孩子坐不住，一会儿坐下，一会儿站起来和爸爸一起玩。“去年回家过年的时候，孩子在车上闷着难受，哭了很长时间，今年车上的环境好了，孩子也不哭了。”

　　18时50分左右，G668次列车由西安北站开往北京西，4号车厢的座位全部空着，全车上座率只有一半左右。“这几天经常出现这样的情况，从北京开往西安的时候基本上可以坐满，西安开往北京时会剩余很多座位。”列车长李娜介绍。

　　天气不好将先限速后提速

　　在正常情况下，京广高铁的运行时速一般保持在每小时300公里左右。由于2月5日凌晨的降雪，在开往郑州的途中，G651次列车时速一直保持在每小时200公里左右。

　　“现在的列车是限速运行，每小时不能超过200公里。”姚瑶耐心地向乘客解释着列车晚点的原因，“按照规定，列车晚点半个小时以上，我们就要代表铁道部向乘客致歉。”

　　经过郑州后，G651次列车由京广高铁转入郑西高铁。轨道两侧已经看不见雪花，列车时速迅速提升至每小时300公里，车上字幕显示，时速最高时为每小时309公里。到达西安北站时，已经接近13时30分，晚点40多分钟。

　　虽然晚点，一路上很少有旅客向乘务人员发牢骚，安全第一，平安到家是大家共同的心愿。

　　高铁列车长姚瑶

　　“从参加工作到今年，这是我经过的第四个春运，是感觉最从容的一次。”回忆自己的工作经历，姚瑶说。

　　2009年，姚瑶毕业后考取石家庄客运段乘务员。2010年春运时，她在北京西开往广州的T89次列车上做乘务员。“那趟车平时人就很多，春运的时候就更别提了。”姚瑶说，当时几乎每节车厢的过道上都站满了人，乘务人员穿过一个车厢，有时需要十分钟的时间。2011年春运时，姚瑶已经是京秦客专动车组上的一名列车长，“动车比特快列车环境好了很多，但当时车上允许超员，乘客多时，车上过道内也是站满了人。”作为列车长，姚瑶每次跟车，心里都很紧张，生怕出一点问题。

　　“今年是我的第四个春运，也是石家庄通高铁之后的第一个春运，作为列车长，自己虽然心里仍然时刻在绷着弦，但感觉整个车厢内的环境从容了很多。”姚瑶说，高铁最重要的是安全，所以每在一个车站开车后，自己都不敢忽视对车门和车内设施的安全检查，“在确保安全的前提下，和全车乘务人员为旅客服务好是我们最重要的事情。”

关键词：高铁,春运,拥挤