高铁只为“几千个工厂”有饭吃？

　　中国工程院院士王梦恕表示，修建高铁对中国经济的拉动作用不言而喻。高铁修建不仅可带动地方经济发展，且可以带动国家上千个行业中几千个工厂的发展，“如果不建高铁，你让这些工厂做什么？”(1月31日《时代周报》)

　　无须“春风得意马蹄疾”，有了高铁，天南海北都能“一日看尽长安花”。高铁，不仅是看风景的浪漫——火车一响、黄金万两，一条铁路甚至能带动一座城市的发展。从开始修建至今，围绕各条高铁线路，不少大中小型城市开始了集中火力建设“高铁新城”。2012年，全国一共开通11条高铁。到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位，高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。

　　这还仅仅是现实，未来的愿景更震撼。根据中长期铁路网规划，到2020年，铁路营业里程将达到12万公里以上。我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。其实，高铁是个令人纠结的事情：中国拥有全世界最长的收费公路，物流成本更是挤占了不少行业的合理利润，于是我们希望高铁能避免重蹈高速公路的覆辙。但高铁的成本与投入，似乎又决定了与中低收入群体的廉价出行梦之间，有着相当的距离。

　　理想化一点，高铁当然越多越好、越快越好。可高铁的发展，也得有其自身的规律。高铁作为一种基础设施，是整个路网建设的一部分，公路、水运、航空等，应该是层次与等级相互配套的，不能为了高铁而高铁。另外，高铁的发展，究竟是为交通、民生，还是为关联产业？起码有一点是肯定的，各地上马高铁的初衷，没有一地好意思说是为了“几千个工厂”有饭吃。但产业的发展格局，会不会对高铁立项产生一些不太健康的影响与压力呢？

　　高铁建设，当尊崇规律与现实理性。中铁电气化局研究院有专家透露，“一些地方政府愿意建高铁，是因为铁道部不仅要出钱，还要给地方政府一部分拆迁补偿，既可以发展经济，又有了铁路，还能拿到钱，何乐而不为？”如果真是这样一种发展思维，恐怕仍难以走出“投资拉动”型路径依赖的窠臼。

　　我们希望一条条安全稳定、廉价高效的高铁，更希望这样的高铁是基于经济社会发展的大势所趋。但愿每一条高铁的出现，都不只是为了让“几千个工厂”有饭吃而已。

关键词：高铁,修建,工厂