燃煤污染为主 机动车污染加剧灰霾

　　春节刚过，雾霾天气就卷土重来，昨日（2月22日），雾霾虽有所减弱，但空气质量仍未能达标。今年以来，时浓时淡但始终挥之不去的雾霾，成为省会提及频率最高的一个名词。

　　而近日，中国科学院最新公布的一项研究结果表明，今年以来京津冀的强霾天污染物主要化学组成是上世纪中叶伦敦烟雾事件和洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并存在“大量含氮有机颗粒物”，更引发人们对雾霾天中的空气质量情况持续关注。据了解，河北科技大学环境科学与工程学院曾对我省今年1月4日-24日的雾霾天气进行污染物分析。昨日，该学院副院长郭斌教授接受本报记者专访时表示，此次雾霾污染的严重程度虽然比不上1952年的伦敦烟雾事件，但其呈现的影响范围广、持续时间长、浓度水平高三个特点，是近年来国内比较罕见的。

　　结论

　　雾霾天气中，多污染物共存，多污染源叠加

　　河北科技大学环境科学与工程学院副院长郭斌教授告诉记者，他们曾对我省今年1月4日-24日的雾霾天气进行污染物分析，分析结果显示，导致空气质量下降的主要污染物有PM10、PM2.5、二氧化硫、二氧化氮等。并呈现出以多污染物共存、多污染源叠加的特征。其中，由燃煤排放等转化而来的硝酸盐和硫酸盐等污染物质贡献值上升，而硝酸盐和硫酸盐等二次污染物是形成PM2.5的主要来源，PM2.5中20%以上的是由机动车尾气所贡献。“可吸入颗粒物是还是首要的污染，而可吸入颗粒物PM10和PM2.5是造成雾霾天气的首要污染物。”郭斌说，PM2.5的来源很多、很复杂，经分析，这次雾霾天气中，约70%来源于燃煤、机动车燃油、工业使用燃料等燃烧过程，另外扬尘、有机溶剂的挥发(VOC)及其他来源也是造成雾霾天气的重要污染物。“此次雾霾天气的还呈现出跨地区连片污染的特征。”郭斌说，大量污染物异地流动，导致我省区域污染和本地污染出现叠加，加重了大气环境的恶化。他介绍说，此次雾霾污染的严重程度虽然比不上1952年的伦敦烟雾事件，但其呈现的影响范围广、持续时间长、浓度水平高三个特点，是近年来国内比较罕见的。

　　分析

　　郭斌分析称，气象地形因素是雾霾天气持续的外因，但根本原因还在于“人为污染”。“从污染物成分解析可以发现，多源自于工业污染、机动车尾气以及生活污染。”

　　燃煤是此次雾霾中污染物的主要来源

　　郭斌分析说，燃煤是此次雾霾中污染物的主要来源，而造成这种现象的主因与我省的能源结构关系密切。“以石家庄为例，目前能源消耗仍然以煤炭为主，在一次能源中煤炭消耗量占75%以上。”他说，而全省原煤消耗量已突破2亿吨。“而且，随着经济社会的发展，燃煤机组装机容量还将增长，煤炭消耗量逐年增加，火电厂排放的二氧化硫、氮氧化物和烟尘仍将增加。”郭斌说，同时受燃烧技术和资金等多种因素的制约，仍有许多燃烧设备还存在着燃烧效率低、除尘脱硫效率低、管理水平比较落后、大气污染物排放量大等现象。“这种能源消费结构，使得城市空气质量受燃煤污染影响很大，客观上制约着城市大气环境质量的改善。”

　　机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染重要原因

　　“同时，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。”郭斌介绍，汽车尾气不仅直接排放苯、甲苯、重金属等危害性极高的颗粒物，而且排放的大量氮氧化物和硫化物气体，可以氧化成硝酸盐和硫酸盐，形成粒径较小的粒子，变成PM2.5污染物，直接入肺，危害健康，尾气中的气态污染物也会发生化学反应，二次转化生成PM2.5。对人体健康产生最直接的危害。因此，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

　　郭斌分析说，这一方面与城市机动车数量迅速增长密切相关。截至2012年底，我省共有机动车1539.5万辆，排放污染物总量647.8万吨，其中排放颗粒物7.42万吨，排放氮氧化物56.18万吨。

　　同时，“黄标车”的影响也不容忽视。郭斌介绍，截至2011年底，我省共有高污染、高排放的“黄标车”122.85万辆，其数量仅占汽车总量的12.8%，但其污染物排放量却占全部机动车的70%以上。

　　建议

　　针对我省的污染现状，郭斌认为，一方面应该结合我省大气污染现状，进一步加强污染源控制；另一方面，从根本上解决大气污染的产生，不仅需要加强污染源治理，解决我省大气污染的表象，更需要环保部门牵头，各部门密切配合，协调联动，建立统一管理机构，优化调整能源结构，开发推广新能源和洁净能源的使用，改变交通方式，实现标本兼治目标。

　　加强污染源控制

　　郭斌建议，加强污染源控制，一方面要加强对重污染、高排放行业的监管及其脱硫、脱硝、除尘设施的升级改造。“通过对工业锅炉推广低氮燃烧技术、对大型热电厂建设烟气脱硝工程、建立严格的钢铁行业氮氧化物地方排放标准等措施，严格控制氮氧化物排放。”他建议，提升改造二氧化硫脱除装置的自动化控制水平、全面推广在线监控系统的安装使用。同时，应尽快更换为以“电除尘器+布袋除尘器”为代表的高效除尘装置，加强对现有污染防治设施的监管，以保证其真正发挥应有的防治作用。

　　同时，他建议，应加快研究制定有机废气及异味污染控制的地方控制标准，对排放有机废气和恶臭污染的企业进行摸底建档，制定限期治理计划和实施方案。开展石油、医药、化工集聚区相关指标的自动监测工作，严格执行工业园区规划和入园门槛要求，加大查处力度，严厉打击污染物的偷排偷放行为。依照规模化、集约化、产业化的发展模式，加强企业有机废气及异味污染控制技术的应用和推广。

　　此外，他建议，应该尽快制定地方法规，开征扬尘污染排污费。“面临我省更大规模的发展建设，应提高扬尘污染控制力度，制定严格的扬尘排放收费标准，以提高排污成本，促进污染治理。”同时，他建议，应加强对全省所有建筑工地监管，通过宣传、检查、督导、处罚等手段，提高全省建设施工文明程度，提升施工扬尘管理水平和管理效果，降低建筑施工扬尘污染。同时，增加道路绿化、密闭运输、采取吸尘、洒水、清扫一体化道路清洁作业方式，减少交通道路扬尘污染。

　　加快能源结构调整

　　针对加快能源结构调整，郭斌建议，一方面，要制定煤炭消费总量控制方案，全省严格控制煤炭消费量，禁止或限制新建高耗煤项目，燃煤锅炉逐步由清洁能源替代，禁止燃烧含硫0.6%以上的煤炭，城市建成区逐步淘汰10蒸吨/时以下燃煤锅炉。

　　同时，提高清洁能源利用比重，大力开发利用清洁能源。他建议，加快燃气市场整合和燃气项目建设进度，大力增加天然气供给，优先解决燃煤锅炉改烧、天然气汽车、居民用气要求。同时，推广光伏发电、光电技术的运用。“太阳能具有广阔的前景。”郭斌建议，应大力挖掘太阳能利用潜力，不仅在居民楼、公共浴室、单位浴室等大力推广太阳能热水系统，而且还应在道路照明、太阳能光伏发电、空调制冷、城市夜景点缀等方面大力开发或应用太阳能资源。

　　加快交通方式改变

　　为减少和控制机动车尾气污染，郭斌建议，需要科学规划、合理布局，大力发展公共交通，推进“公交优先”战略，加快交通方式的改变。大力发展公共交通，如公交车、轻轨、地铁，公共交通工具迅速发展，倡导低碳出行，是缓解交通拥堵、减少汽车尾气的一项根本之策。

　　同时，他建议，要适时适度地采取机动车限购政策，延缓机动车保有量的迅猛增势。加快控制机动车排气污染控制的地方立法工作，制定对“黄标车”的限行、限期淘汰等控制方法。采取“双管齐下”，即“油车同控”的方法，有序地推动我省车用燃油品质的换代升级。

　　观点

　　树立大环境理念，区域共同行动控制大气污染

　　“空气污染的高度开放性、流动性，决定了空气污染应急预案的制定和实施不应只是一个城市的事情，而应该树立‘大环境理念’，区域协同治污，建立区域共同应对机制。”同时，郭斌认为，标本兼治全面削减和控制大气污染物排放，需建立统一协调的区域大气污染联防联控工作机制与机构。

　　郭斌告诉记者，前几年为了治污，我省对污染工业实行限制和外迁的政策，它对点的局部改善有一定的作用，但对区域环境改善的作用不甚明显，再有我省周边如内蒙古、山西等地，都是钢铁、建材、火电等重化工业密集，这些产业均是PM2.5等污染物排放的重点企业，对于我省及周边省市连片污染均有较大影响。他以燃煤污染为例，北京每年燃煤量为2000多万吨，而天津达7000万吨。如此大规模的燃煤消耗，直接导致PM10和PM2.5的增加空气质量显著下降。“目前应对空气污染时多为各地各自为战，缺乏地区间的协同，导致了此次大范围雾霾天气的产生。”郭斌说，因而，有必要建立“大环境理念”，打破区域和行业观念，建立以政府主导、人大监督、政协支持、环保组织、部门联动、各界配合、企业履责、公众参与、舆论推进的“大环保格局”。他认为，应对连片污染，我省及周边省市要同时启动应急预案、同时采取应急措施，打破部门和地区隔阂，建立常设性的污染治理和应急联席会议制度，在污染应急工作中，注重信息互通，资源互补，加强协调配合，力争实现应急的无缝对接，步调一致。“当重污染天气出现时共同限产减排，协调区域同步发展，是治污的根本之道。”郭斌说，无论是从短期的治污，还是长远的协调来看，京津冀等地一起致力于消弭区域性的发展差异，是同呼吸共责任的应有之义。

关键词：雾霾,天气